„ArcelorMittal Galati nu are niciun argument economic pentru aprovizionarea cu materie prima pe ruta Burgas - canalul Bastroe, in dauna rutei Constanta - canalul Dunare - Marea Neagra“, se arata intr-un comunicat comun al APMC, ACN si Comvex. Costul integral al transportului prin Constanta este de 5,77 euro/tona, in timp ce costul prin Burgas este cuprins intre 16,13 si 19,13 euro/tona, se mai arata in comunicat.
Traficul de minereuri s-a prabusit
Potrivit statisticilor publicate de APMC si ACN, traficul de marfuri s-a redus semnificativ in urma deciziei ArcelorMittal. Astfel, traficul total de marfuri prin portul Constanta a scazut cu 31,73% in primul semestru al anului fata de intervalul ianuarie-iunie 2008, in principal pe fondul reducerii traficului de minereuri feroase cu 71,9%. „Aceasta scadere importanta a activitatii economice din portul Constanta este determinata de faptul ca ArcelorMittal si-a redus drastic importul de materii prime si ceea ce importa, importa acum prin Burgas“, a declarat senatorul Mircea Banias.
La randul sau, Valentin Zeicu, directorul general al ACN, a precizat ca, din cauza diminuarii traficului pe canalul Dunare - Marea Neagra, a fost nevoit sa reduca salariile personalului cu 20%.
Intrucat declinul traficului este imposibil de corectat odata pierdute fluxurile de marfa generate de combinatul siderurgic galatean, reprezentantii APMC, ACN si Comvex au considerat oportun sa sesizeze autoritatile din domeniul concurentei. „Conform articolului 6, literele a si f din Legea Concurentei, este interzisa folosirea in mod abuziv a unei pozitii dominante detinute de unul sau mai multi agenti economici pe piata romaneasca, prin recurgerea la fapte care au ca obiect afectarea activitatii economice, constand in exploatarea starii de dependenta in care se gaseste Compania Nationala Administratia Canalelor Navigabile, care are o activitate specializata, conceputa pentru a servi combinatele siderurgice din Romania (in special cel din Galati) si care nu dispune de o solutie alternativa in conditii echivalente (adica nu are posibilitatea de a atrage clienti care sa acopere golul creat
de ArcelorMittal Galati). Este in afara oricarui dubiu ca ArcelorMittal Galati, actionand concertat cu ceilalti agenti economici romani aflati sub controlul Mittal Steel Holdings, detine o pozitie dominanta in contextul pietei afectate de aceasta practica anticoncurentiala, iar actiunile lor sunt de natura sa afecteze activitatea de transport maritim si fluvial din Romania“, se arata intr-un memoriu adresat de APMC si ACN Ministerului Transporturilor si Infrastructurii si Consiliului Concurentei.
ArcelorMittal sustine ca bulgarii au oferit siguranta
ArcelorMittal a respins acuzatiile potrivit carora hotararea de a schimba ruta de aprovizionare cu materii prime incalca legislatia din domeniul concurentei. Astfel, reprezentantii concernului siderurgic au explicat ca decizia de a derula aprovizionarea combinatului galatean prin portul Burgas a fost luata exclusiv din considerente economice si pornind de la necesitatea unui angajament ferm, sigur si ieftin pentru transportul materiilor prime.
Potrivit lui Thierry Le Gall, CEO al diviziei de sud-est a ArcelorMittal, in Bulgaria s-au obtinut conditii contractuale mai sigure, ce nu au putut fi oferite de Comvex. Aparent, ArcelorMittal a fost deranjata de majorarea repetata a tarifelor de operare ale Comvex, desi argumentul este „subtire“, din moment ce concernul siderurgic detine 36% din actiunile Comvex. In acest context, Le Gall a respins si speculatiile referitoare la o eventuala razbunare a ArcelorMittal pe Comvex, dupa esecul preluarii pachetului majoritar de actiuni la operatorul portuar constantean.
