Manifestarea de la Shanghai a avut caracter jubiliar - s-au aniversat 80 de ani de la infiintarea FIATA. Intrunirea transportatorilor a reprezentat o ocazie excelenta de a pune bazele unor noi colaborari si de a aborda problema unor noi contracte cu firme din toata lu-mea, dar mai ales cu cele ce dau tonul evolutiei economice ascendente a Chinei.
Un drum lung, dar cu multe foloase
Pentru reprezentantii firmelor romanesti participanti la congres, voiajul de 8.000 km pana la tarmul Marii Chinei de Est nu a fost in zadar.
„Fara indoiala, participarea la un congres mondial de talia celui pe care FIATA il organizeaza anual este un foarte bun prilej pentru transportatorii romani de a se informa cu privire la ultimele preocupari pe plan international in domeniul lor de specializare, atat la nivel de tendinte majore, cat si la nivel de legislatie. De asemenea, prezenta la un astfel de congres este o ocazie ideala de a realiza un schimb de experienta cu numeroase alte firme de profil din intreaga lume, precum si cu reprezentanti ai unor organizatii sau asociatii profesionale specializate din domeniul transporturilor. Un alt avantaj important al participarii la evenimente de acest fel este legat de posibilitatea de a semnala, discuta si analiza aspecte si mai ales probleme sau dificultati cu care se confrunta transportatorii si de a initia, eventual, propuneri concrete de imbunatatire a legislatiei transporturilor internationale. Nu in ultimul rand, prezenta la un Congres FIATA este un prilej de a stabili noi contacte de afaceri cu cei mai importanti actori de pe piata transporturilor si expeditiilor internationale”, ne-a explicat Stefan Popa, presedintele Camerei de Comert si Industrie a Municipiului Bucuresti (CCIB) si vicepresedinte al Uniunii Societatilor de Expeditii din Romania.
Influenta mondiala in slujba transportatorilor
Concluziile dezbaterilor in care au fost implicati membrii FIATA s-au concretizat intr-o rezolutie a congresului, axata pe problema securitatii transporturilor.
Pentru a identifica masurile ce trebuie luate pentru sporirea securitatii transporturilor, s-a decis infiintarea unui Grup de Lucru cu atributii specifice in acest domeniu - Security Issues Working Group, care va fi prezidat de Jean-Claude Delen, Senior Vice President al FIATA.
„Problema securitatii transporturilor este deosebit de importanta, atat din punctul de vedere al integritatii marfurilor ca atare, dar, mai ales dupa 11 septembrie 2001, din punct de vedere al luptei impotriva terorismului international. In acest context, am propus de mai multe ori, inclusiv forurilor FIATA, includerea Constantei in lista porturilor monitorizate pe linia asigurarii securitatii marfurilor din transportul maritim containerizat. In prezent, in lume sunt 20 de porturi care dispun de tehnologie si proceduri care sa confere incredere importatorilor de marfa contai-nerizata, in special din SUA”, ne-a spus Valeriu Dascalu, director general adjunct al Romtrans.
Sprijinul pe care il poate acorda FIATA nu se rezuma insa doar la nivelul initiativelor. Exista si rezultate palpabile ale actiunilor grupurilor de lucru si comisiilor din cadrul FIATA.
„Federatia poate ajuta firmele romanesti in primul rand prin medierea directa a situatiilor litigioase aparute intre acestea si alti membri FIATA. Totodata, FIATA apara interesele membrilor sai, atat in fata autoritatilor autohtone - de exemplu, cu argumente din legislatia internationala, cat si in fata autoritatilor europene”, a adaugat directorul general adjunct al Rom-trans.
De asemenea, FIATA are un rol important in armonizarea prevederilor legislative si a reglementarilor cu impact asupra transporturilor.
„Multe dintre actiunile FIATA au in vedere eliminarea birocratiei, un exemplu fiind preocuparile pentru simplificarea documentatiei utilizate in Europa pentru transporturile pe calea ferata. Acum, exista documente diferite pentru transporturile din spatiul exsovietic si cele din vestul continentului, iar FIATA face demersuri pentru unificarea tipurilor de scrisori de trasura pentru sectorul feroviar”, explica Dan Stefan, deputy manager al Transport Trade Services.
Himera modelului chinezesc
Congresul de la Shanghai a prilejuit si stabilirea unor parteneriate „la nivel mare”, dar si contactul cu o piata enorma pentru transportatori - China, cel mai mare exportator din lume, un colos demografic cu o piata de peste 1,3 miliarde de consumatori.
Autoritatile chineze implicate in organizarea congresului nu au ratat ocazia de a prezenta transportatorilor veniti din toate colturile lumii modelul propriu de faurire a unei economii competitive, la o scara gigantica. Au si avut cu ce se mandri: Shanghai, orasul care a gazduit congresul, este considerat centrul financiar si comercial al Chinei, fiind in acelasi timp cel mai mare port al lumii, o adevarata mina de aur pentru transportatori.
Totusi, in privinta modelului chi-nezesc, parerile sunt impartite.
„As spune ca este dificil de definit un model exclusiv al lor si, presupunand ca l-am putea delimita, cred ca ar fi si mai greu de reprodus pe alte meleaguri. Ceea ce poate fi invatat de la firmele chineze, la fel ca si de la multe firme asiatice, este dinamismul, angajarea totala in transpunerea in practica a strategiei proprii de afaceri, utilizarea rationala a resurselor si mai ales hotararea, determinarea de a se dezvolta si a creste. Sigur ca doar aceste elemente nu au nicio valoare daca nu sunt dublate de munca sustinuta si tenace si cred ca aici avem inca multe de invatat de la firmele chineze”, a adaugat Stefan Popa.
Atuul preturilor imbatabile prin intermediul carora firmele chinezesti isi intaresc tot mai mult pozitia pe piata este considerat un element emblematic al stilului lor de a face afaceri.
„Cel putin in transporturi, nu exista un model specific Chinei, dar daca ar fi sa ne referim la un element specific, acesta este constituit de importanta implicarii statului in economie. Toti cei cu care am vorbit la congres au subliniat ca, daca se pune problema incheierii unui contract, statul garanteaza pentru firma chineza. In plus, sprijinul acordat de stat le permite sa practice preturi minime, un avantaj major in competitia cu firme din alte tari, care sunt pe cont propriu. O alta caracteristica unica este agresivitatea de care chinezii dau dovada in incercarea de a castiga noi clienti si cote de piata tot mai mari”, considera Dan Stefan.
Insa, daca un model clar nu poate fi identificat, nu se poate spune acelasi lucru despre potentialii parteneri din China.
„Romania se bucura de un renume foarte bun in China si consider ca trebuie sa valorificam cat mai bine aceasta sansa. De altfel, cele cateva proiecte concrete supuse atentiei unor potentiali parteneri chinezi cu ocazia congresului s-au bucurat de interes si cred ca sunt sanse reale ca macar unele dintre ele sa se poata materializa in activitati comune”, a conchis presedintele CCIB.
