„Strategia de vanzari nu am dus-o in totalitate la capat, pentru ca era prea dura. Totusi, am abandonat politica de tarife fixe si ne raportam la costurile fiecarui transport. Nici nu mai tinea vrajeala, pentru ca nu mai suntem singuri pe piata“, a declarat Liviu Bobar, directorul general al CFR Marfa.
Se au in vedere si masuri de reducere a costurilor, fiind facute eforturi pentru a achizitiona material rulant de tractiune modern. „Nu am reusit sa cumparam locomotive noi, asa ca le-am modernizat pe cele vechi. Am reusit sa ducem locomotive de 5.100 kW spre 7.000 CP, ceea ce ne va permite sa trecem peste Predeal cu mai mult de 3.000 de tone. Din pacate, desi avem aceasta posibilitate inca din 2005, nu putem achizitiona direct energia pentru tractiunea electrica din cauza datoriilor CFR SA. In ceea ce priveste tractiunea Diesel, am facut demersuri pentru a nu mai plati acciza la motorina si asteptam solutionarea acestei probleme“, a adaugat Liviu Bobar, care a precizat ca anul viitor se vor adopta si masuri de reducere a costurilor cu TUI (reducerea parcursului izolat cu locomotive, cresterea tonajului trenurilor etc.), „care i-ar putea nemultumi pe colegii de la Infrastructura“.
In viziunea reprezentantilor ministerului, agresivitatea CFR Marfa este benefica, intrucat sprijinul de stat pentru aceasta companie nu poate fi semnificativ. „Obiectivul CFR Marfa este de a activa cu succes pe piata, nu doar de a asigura un serviciu strategic de transport. Compania resimte o concurenta puternica din partea sectorului rutier, dar exista posibilitatea de a relansa transportul feroviar de marfa prin masuri coercitive sau de incurajare. Un exemplu de masuri coerctive il reprezinta alinierea la normele europene pentru traficul rutier, care va determina impuneri clare - viteza, timpi de condus etc. - pe care sectorul feroviar le respecta deja cu strictete. In ceea ce priveste dezvoltarea transportului intermodal, avem o problema: transportul feroviar de containere nu este tentant din cauza pretului dublu fata de transportul rutier. In plus, CFR Marfa nu este eligibila pentru a fi finantata nici de la buget si nici din fonduri europene in vederea construirii unor terminale intermodale. Pentru a rezolva aceste probleme, am putea adopta masuri de incurajare: reducerea TUI sau implicarea unor fonduri de mediu pentru dezvoltarea transportului feroviar, mai putin poluant“, a explicat Claudiu Dumitrescu.
