In joc au ramas 5 concurenti – East Point (Cipru), Interexport (Serbia), Pali Mal (Malta), consortiul Tamoza (Rusia) - Dexim Petroleum (Singapore) si TTS (Romania). Mari favoriti par a fi compania malteza, holdingul cipriot si consortiul ruso-singaporez.
Totusi, dintre toti concurentii, numai TTS are un profil de activitate similar cu cel al JRB. In cazul in care TTS este cu adevarat interesat de achizitia JRB, este de asteptat o oferta importanta. Asa s-a intamplat in 1998, la privatizarea Navrom Galati si in 2001, cand licitatia pentru a doua mare flota fluviala romaneasca - NFR Drobeta - a fost castigata tot de TTS, in fata firmei franceze Touax si a East Point.
Cu o flota de 16 impingatoare si remorchere si 130 de barje pentru marfuri vrac solide si lichide, JRB trece drept una dintre cele mai importante companii de transport fluvial din bazinul Dunarii. Din cauza lipsei unei politici de investitii importante in ultimii ani, JRB are nevoie de o revitalizare, atat prin infuzii de capital, cat si prin restructurarea si abordarea inteligenta a pietei de transport fluvial. In consecinta, noul proprietar se va afla in fata unei mari provocari.
Fara indoiala ca Pali Mal si East Point au o forta financiara de invidiat. Fiecare dintre acestea ar putea oferi JRB o infuzie de capital importanta. Pe de alta parte, portofoliul companiei romanesti este cel mai reprezentativ, iar in cazul in care JRB ar fi preluata de catre TTS, ar beneficia de un lant logistic european deja existent: TTS are clienti traditionali, in special companii multinationale, are flota proprie, facilitati portuare proprii, material rulant de cale ferata propriu... JRB ar dobandi si un volum mare de cunostinte tehnice (know-how), un management competent care si-a dovedit deja capabilitatile, cat si integrarea intr-un program de dezvoltare a flotei deja in curs de derulare. Toate acestea reprezinta forta si credibilitate.
Ramane de vazut ce vor alege autoritatile de la Belgrad: bani sau experienta?
(traducere si adaptare dupa Danas, Serbia)
