Dincolo de posibilitatea valorificarii pozitiei strategice a Romaniei, la granita estica a Uniunii, serviciile logistice din peisajul autohton au sanse de dezvoltare si pe termen scurt.
E loc de crestere
Alecsandru Stanciu, board director Delamode Romania considera ca numarul platformelor logistice locale va creste, piata urmand sa atinga stabilitatea in 2-3 ani. „As spune ca in comparatie cu Ungaria sau Polonia, Romania are cam 35-45% din depozitele necesare“, spune Stanciu. Potrivit estimarilor sale, in 2008 piata se va dezvolta, cererea fiind alimentata de crearea de noi retele de distributie prin intrarea sau dezvoltarea lanturilor retail romanesti si straine, de noi centre de productie si nu in ultimul rand de imbunatatirea infrastructurii. „In 2008, piata de logistica va continua sa creasca, vor fi livrate noi depozite de clasa A, vor aparea proiecte noi. In 2007 au fost deschise parcuri logistice importante in tara, in diferite locatii, cum sunt Timisoara, Arad si Sibiu“, precizeaza reprezentantul Delamode.
Pierre Kosc, directorul Calberson Romania, este de parere ca serviciile logistice se vor dezvolta accentuat datorita schimbarii modului de lucru al companiilor. „Din ce in ce mai mult, atat in companiile multinationale, cat si in cele nationale, se pune accentul pe principala activitate a companiei, iar celelalte servicii, care nu fac parte din activitatea de baza, sunt incredintate catre firme specializate, fie ca vorbim de logistica, transport, resurse umane etc. Din acest punct de vedere, cred ca urmeaza sa asistam la o dezvoltare accentuata a pietelor de servicii, printre care si logistica“, spune el.
Si Pierpaolo Sironi, managing director Kuehne+Nagel apreciaza ca in acest an va continua cresterea pietei de logistica, insa intr-un ritm mai slab. „Operatorii de logistica au venit in Romania mai ales la cererea clientilor straini care si-au deschis centre de retail sau fabrici. Odata cu cresterea pietei, clientii locali se vor dezvolta accentuat, insa este foarte dificil de spus daca vor deveni mai mari decat jucatorii globali. Timpul va decide“, considera Sironi.
Chirii mai mari decat in Ungaria si Polonia
Deocamdata, exista obstacole in calea cresterii rapide a afacerilor operatorilor de logistica. Un exemplu il constituie chiriile spatiilor moderne de depozitare, mai mari decat in tarile din Europa Centrala si de Est. „Nivelul chiriilor va scadea in urmatorii 2-3 ani, urmand sa atinga nivelul curent din Ungaria, Polonia, undeva intre 2,5 euro si 3,5 euro/mp”, precizeaza Alecsandru Stanciu.
Scaderea chiriilor este preconizata si de Pierre Kosc: „Chiriile din parcurile logistice se pot incadra pe un trend usor descrescator in 2007, nu numai datorita cresterii explozive a suprafetei de depozitare, ci si a unor factori economici mult mai buni comparativ cu cei inregistrat i acum cativa ani si aici ma refer la alte surse de finantare, interesul crescut al marilor grupuri financiare dornice sa investeasca, dobanzi bancare mai bune etc“. Directorul Calberson Romania crede ca in 2008 se va mentine aceasta tendinta, dar numai in zone precum cele adiacente Bucurestiului, in restul tarii fiind posibile majorari ale tarifelor de inchiriere in centrele logistice.
Romania, viitoare poarta de intrare pentru exporturile asiatice
Dezvoltarea infrastructurii este considerata de toti reprezentantii companiilor de logistica drept cheia unor viitoare lanturi de transport Asia-Europa prin Romania. Directorul Calberson crede ca realizarea unor lanturi logistice Asia-Occident prin Romania este posibila cu o singura conditie: dezvoltarea rapida a infrastructurii, in primul rand a celei rutiere.
„Este un subiect dezbatut din plin pana acum si in opinia mea, un asemenea lant logistic este posibil. Pentru a transforma acest lucru in realitate, trebuie imbunatatita infrastructura portuara, dar si autostrazile. Acest lucru este foarte necesar pentru a atinge timpii de tranzit europeni de 7-9 ore, in loc de cele 24-48 de ore necesare in prezent pentru a strabate teritoriul romanesc“, spune si Alecsandru Stanciu.
Potrivit reprezentantului Kuehne+Nagel, in principiu, ideea realizarii unor lanturi logistice intre Asia (in special fiind vorba de China) si Vestul Europei (Austria, Germania si alte tari) prin Romania are sens. „Insa, pe de alta parte, sa nu uitam ca ne confruntam cu lipsa infrastructurii. Un astfel de proiect ar putea fi realizabil pe termen mediu si lung“, concluzioneaza Pierpaolo Sironi.
