Acest mesaj a fost transmis operatorilor feroviari de catre European Association of Logistics Providers, Freight Forwarders & Customs Agents (CLECAT). „In prezent, calea ferata este utilizata pentru mai putin de 10% din totalul serviciilor membrilor CLECAT, dar exista intentia de a creste acest procent. Credem ca nu exista o competitie suficient de acerba pe piata de transport feroviar. De prea multe ori un client nu poate apela decât la un singur furnizor de servicii de transport feroviar, iar aceasta situatie inseamna ca, de fapt, nu exista o optiune reala“, a declarat Marco Sorgetti, directorul general al CLECAT, adaugând ca transportatorii feroviari pierd mai mult timp cu explicarea unei probleme decât cu eforturi concrete pentru depasirea acesteia.
Membrii CLECAT sunt dezamagiti de progresul lent in direc- tia cresterii ponderii transportului feroviar in piata de servicii logistice, desi in ultimii ani s-au semnat tot felul de acorduri de cooperare intre companii din cele doua sectoare. In acest context, este recunoscuta reticenta operatorilor logistici in a recurge la servicii de transport feroviar, ca motivatie principala fiind indicata lipsa unor standarde comune. „Ar fi bine daca operatorii feroviari ar putea sa se puna de acord macar in ceea ce priveste definitia notiunilor «la timp» si «intârziere»“, a explicat Sorgetti.
Un alt obstacol il constituie opozitia transportatorilor feroviari fata de clauzele contractuale referitoare la calitatea serviciilor oferite. Din acest motiv, casele de expeditii sunt neincrezatoare atunci când se pune problema sa apeleze la servicii de transport feroviar in detrimentul altei modalitati de transport.
In plus, in rândul expeditorilor exista convingerea unei rigiditati paguboase in ceea ce priveste abordarea organizarii transporturilor feroviare. Astfel, din punctul de vedere al furnizorilor de servicii logistice, operatorii feroviari inca nu inteleg nevoile diferite ale clientilor, tratând in acelasi mod cerintele unui combinat siderurgic si cele ale unei unitati din industria usoara, desi organizarea transporturilor pentru aceste doua tipuri de clienti nu are multe lucruri in comun. „Traficul de vagoane izolate ar putea reprezenta jumatate din piata intermodala daca operatorii feroviari ar regândi modul in care se organizeaza astfel de transporturi“, a apreciat Sorgetti, referindu-se la preferinta aproape obsesiva a operatorilor feroviari de a contracta doar trenuri bloc.
Pe lânga atâtea critici, CLECAT a prezentat insa si o oferta de parteneriat cu transportatorii feroviari, referitoare la infrastructura, a carei stare precara este indicata cel mai des de operatorii feroviari ca principala piedica in calea dezvoltarii transportului feroviar de marfa. Astfel, membrii CLECAT ar fi dispusi sa contribuie la investitii in coridoare feroviare prioritare pentru transportul de marfa si terminale intermodale. „Suntem pregatiti sa oferim fonduri daca investitiile se justifica si pentru sectorul logistic si pentru operatorii feroviari, dar acest gen de cooperare trebuie sa imbrace forma unor parteneriate pe termen lung, probabil pentru vreo zece ani“, a precizat Sorgetti.
O alta propunere a CLECAT pentru incurajarea utilizarii cailor ferate se refera la liberalizarea alocarii traselor, astfel acestea sa poata fi rezervate nu doar de catre operatorii feroviari, ci si de catre companii special autorizate (authorised applicants) din afara sectorului feroviar (de exemplu, case de expeditii). Desi acest mod de lucru s-ar putea dovedi mai complicat decât varianta apelarii la operatori feroviari care au trase alocate, pentru cei ce organizeaza transporturi o astfel de optiune ar reprezenta o garantie suplimentara a fiabilitatii serviciilor.
In fine, Sorgetti a exprimat indoieli in ceea ce priveste prioritizarea rezolvarii obstacolelor care impiedica dezvoltarea accelerata a transportului de marfa pe calea ferata, considerând ca internalizarea costurilor externe transportului prin revizuirea Directivei Eurovinieta ar putea fi daunatoare, chiar daca scopul este descurajarea dezvoltarii transportului rutier si incurajarea transportului feroviar. „Orice s-ar intâmpla, in viitor va trebui sa recurgem mai mult la calea ferata si alte modalitati de transport, pur si simplu pentru ca reteaua rutiera nu are capacitate infinita si este pe zi ce trece mai aglomerata. Trebuie insa sa se mentina un echilibru, nu sa se directioneze catre calea ferata 80% din investitiile in infrastructura de transport“, a opinat Sorgetti. Din acest punct de vedere, CLECAT considera nejustificata opozitia sectorului feroviar fata de autorizarea punerii in circulatie a megacamioanelor, intrucât acestea au o capacitate de transport apropiata de cea a unui vagon si prin aceasta calitate ar putea fi vectori de incurajare a transportului multimodal.
