Calea ferata a pierdut un pasager din zece si o tona de marfa din patru

Pe aceeasi tema

• MTI accelereaza restructurarea CFR Marfa
• CFR Marfa undergoes restructuring in hope of a quick privatisation
• Uncertain layoffs and frozen wages
• 2010, new deadline for the privatization of CFR Marfa
• 2010, noul termen pentru privatizarea CFR Marfa
• MTI vrea sa concedieze 11.000 de angajati de la companiile feroviare
• MTI vrea sa incarce tiruri in vagoanele CFR Marfa
• Transportul rutier a scapat de reguli dure privind drepturile pasagerilor
• Grija pentru pasageri, inamic al coridoarelor dedicate trenurilor de marfa

Stiri din transport

• De ce nu poate statul sa va ceara acum taxa de autostrada
• Dacia a produs 100.000 de vehicule cu instalatie GPL
• Boc da asigurari ca lucrarile la Autostrada Transilvania vor continua in acest an
• Romania risca sanctiuni daca nu reduce si restituie taxa auto
• Lucrarile pentru digul de larg din portul Constanta, disputate in instanta prin 18 dosare
• Pe ce au fost cheltuiti banii din taxa auto
• Masuri pentru fluidizarea traficului in zona intersectiei bd. Pipera cu bd. Erou Iancu Nicolae
• Goodyear raporteaza vanzari record si castiguri mai mari pe primul trimestru
• Cand e mai bine sa-ti iei masina ? Acum sau anul viitor ?
• Oferta pentru vanzarea Petrom: Pret maxim de 0,46 lei/actiune, cu 15% peste cotatia de la bursa

Potrivit datelor publicate de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii si furnizate de Institutul National de Statistica, transportul feroviar a fost serios afectat de contractia economiei In 2009. Evolutia negativa a afacerilor a privat de bani grei un sistem feroviar si-asa subfinantat, In contextul In care Inca dinainte de declansarea crizei existau voci care cereau declararea falimentului administratorului infrastructurii de cale ferata.

Operatorii de marfa au pierdut cots de piata

Statisticile arata ca, dintre toate modalitatile de transport, cel de marfa pe calea ferata a fost cel mai grav afectat de criza. Astfel, cantitatile de marfa transportate au suferit o contract ie de 24%, de la 66,7 milioane de tone la 50,6 milioane. In acelasi timp, parcursul marfurilor a scazut si mai puternic, de la 14,5 miliarde tone-km la 9,9 miliarde In cazul parcursului de exploatare net, respectiv de la 15,2 miliarde tone-km la 11 miliarde tone-km In cazul parcursului tarifar. Distanta medie strabatuta zilnic de vagoanele de marfa a scazut de la 63 la 45 de kilometri, iar viteza comerciala medie a evoluat In acelasi registru, ajungand la 25 km/h (In 2008 a fost de 26 km/h). Luand In calcul performan- tele transporturilor rutiere si feroviare de marfa, rezulta ca In 2009 calea ferata a pierdut cota de piata. Astfel, cantitatea de marfa transportata pe sosele a scazut doar cu 20%, de la 364,6 milioane de tone In 2008 la 293,4 milioane In 2009. Doar la parcursul marfurilor declinul transportului rutier a fost mult mai puternic: minus de 39%, de la 56,37 miliarde de tone-km In 2009 la 34,26 miliarde de tone-km In 2008.

Ritm Incetinit pentru declinul transportului de pasageri

In ceea ce priveste transportul de pasageri, scaderea de anul trecut a fost de 10%, de la 78,25 milioane de pasageri In 2008 la 70,33 milioane. Totusi, ritmul descresterii a Incetinit fata de 2008, cand numarul pasagerilor transportati a scazut cu 10 milioane (de la 88,26 milioane In 2007 la 78,25 milioane). In cazul trenurilor de pasageri, viteza comerciala medie a crescut de la 44 km/h la 45 km/h. La transportul de pasageri, cota de piata a caii ferate a rezistat ceva mai bine In fata crizei, avand In vedere ca transportatorii rutieri au transportat anul trecut cu 12% mai putini pasageri decat In 2008 (262,3 milioane In loc de 296,95 milioane). In cazul parcursului pasagerilor, la calea ferata s-a Inregistrat o scadere de 12%, de la 6,95 miliarde de pasageri-km la 6,1 miliarde, iar la transportul rutier - 15% (de la 20,2 miliarde de pasageri-km la 17,1 miliarde).