AIF a adresat Camerei Deputatilor o scrisoare deschisa in care atrage atentia asupra faptului ca bugetul cu cea mai mare alocare financiara pentru infrastructura din ultimii ani neglijeaza sectorul feroviar si a solicitat redistribuirea fondurilor alocate Ministerului Transporturilor si Infrastructurii.
Soselele bat calea ferata cu cinci la unu
„Bugetul de stat propus sa finanteze politicile publice in domeniul transporturilor dezavantajeaza in mod evident transportul feroviar in favoarea celui rutier, ignorand inca o data nevoile reale de finantare imediata a sectorului feroviar. Daca facem o comparatie intre cifrele inscrise in actul la care ne referim observam urmatoarea situatie:
– pentru programul de dezvoltare si modernizare a infrastructurii feroviare si a statiilor de cale ferata sunt alocati 1,19 miliarde de lei;
– pentru programul de modernizare a drumurilor nationale sunt alocati 2,6 miliarde de lei;
– pentru programul de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier (autostrazi, drumuri expres, variante ocolire localitati) sunt alocati 3,36 miliarde de lei.
Observam astfel o alocare bugetara de aproape cinci ori mai mare (aproximativ 6 miliarde de lei) pentru dezvoltarea si modernizarea infrastructurii rutiere, in comparatie cu cea feroviara (1,2 miliarde de lei). De asemenea, trebuie subliniat ca fondurile destinate infrastructurii feroviare sunt diminuate si prin includerea statiilor de cale ferata in acelasi capitol bugetar (aproximativ 30 de milioane de lei).
Facand o comparatie intre sumele alocate programelor de reparatii, observam ca pentru infrastructura feroviara sunt alocat i 81,3 milioane de lei, in timp ce pentru infrastructura rutiera sunt alocati 521,7 milioane de lei (o suma de peste sase ori mai mare). In acelasi timp, va amintim ca in notele de fundamentare facute publice de catre Ministerul Transporturilor, necesarul investitional pentru repararea elementelor infrastructurii caii ferate publice este evaluat la peste 880 de milioane de lei anual, adica de peste 10 ori mai mult decat suma alocata prin proiectul legii bugetului de stat“, se arata in scrisoarea AIF.
In aceste conditii, AIF a considerat ca redistribuirea corecta a sumelor din bugetul MTI va oferi calatorilor un transport public modern, orientat catre nevoile reale de dezvoltare si mobilitate, iar agentilor comerciali - posibilitatea identificarii celor mai bune solutii de transport pentru marfurile produse si, nu in ultimul rand, va contribui la pastrarea sau crearea de noi locuri de munca in transportul si industria feroviara.
Argumente trecute cu vederea la vot
Bugetul MTI a fost adoptat in data de 19 februarie, cu 212 voturi „pentru“ si 71 de voturi „impotriva“, iar parlamentarii au avizat doar doua amendamente admise de comisiile de specialitate, insa fara a tine cont de semnalul de alarma tras de AIF (amendamentele admise fac referire la investitii in sectorul rutier, respectiv aerian).
Calea ferata a ramas astfel „Cenusareasa transporturilor“, desi, dupa cum sustine AIF, „Uniunea Europeana favorizeaza financiar in mod clar transportul feroviar, Regulamentul 1665/99 specificand foarte clar ca investitiile in retelele de transport pan-europene (TEN-T) trebuie directionate in proportie de minim 55% catre proiectele feroviare si nu mai mult de 25% catre transporturile rutiere“.
Dincolo de neglijarea principiilor UE, care in viziunea AIF atrage riscul sanctionarii Romaniei, pastrarea distributiei sumelor alocate MTI in forma propusa prin proiectul de buget pericliteaza atragerea fondurilor europene pentru investitii in infrastructura feroviara autohtona. Astfel, intrucat din banii destinat i caii ferate sunt atat de putini, nu pot fi acoperite cofinan- tarile partii romane in cadrul proiectelor propuse spre finantare europeana, pentru care ar putea fi obtinuti de la Bruxelles doua miliarde de euro.
Avand in vedere ca parlamentarii au neglijat argumentele in favoarea sustinerii sectorului feroviar, singura speranta in ceea ce priveste suplimentarea sumelor destinate cailor ferate este legata de trecerea responsabilitatii decontarii unor gratuitati in conturile altor ministere, masura propusa de ministrul Radu Berceanu.
