Reglementarea este similara celei propuse pentru autoturisme la sfarsitul anului trecut si are ca scop diminuarea emisiilor de gaze cu efect de sera generat de vehiculele comerciale usoare noi (incadrate in categoria N1 si avand masa maxima de 2.610 kg fara incarcatura), care reprezinta 12% din emisiile totale de CO2 ale UE. „Propunerea de reglementare reprezinta un alt pas important al UE pentru combaterea schimbarilor climatice. Producatorii de vehicule comerciale trebuie sa aiba o contributie echitabila la efortul comun de lupta impotriva incalzirii globale, iar masura va genera economii importante de combustibil pentru consumatori si va stimula inovarea in sectorul auto“, a declarat Stavros Dimas, comisarul european pentru Mediu.
Penalizari usturatoare
Potrivit propunerii Comisiei Europene, media emisiilor pentru gama vehiculelor comerciale usoare noi va trebui sa nu depaseasca 175 de grame de CO2 pe kilometru pana in 2016. Limitarea va fi valabila inca din 2014, cand 75% din modelele noi comercializate vor trebui sa se incadreze in plafonul de 175 g/km. Din 2015, 80% din modelele comercializate vor trebui sa respecte limita, iar din 2016 toate masinile noi din aceasta categorie vor trebui sa se incadreze in acelasi plafon.
Fiind vorba despre o plafonare a mediei emisiilor pentru o intreaga gama de vehicule, producatorii vor putea scoate pe piata si modele care depasesc limita de 175 g/km. Insa, daca prin politica de vanzari vor fi favorizate modele poluante, Comisia Europeana va aplica amenzi usturatoare. Astfel, daca media emisiilor vehiculelor vandute de un producator depaseste cu un gram pe kilometru plafonul de 175 g/km, respectivul producator va fi nevoit sa plateasca cinci euro pentru fiecare masina vanduta. Daca plafonul este depasit cu doua grame pe kilometru, penalizarea va fi de 15 de euro pentru fiecare vehicul vandut, iar daca depasirea este de pana la trei grame pe kilometru, „amenda“ va atinge 25 de euro pentru fiecare masina. In cazul in care media emisiilor pentru toate vehiculele vandute va fi mai mare de 178 g/km, penalizarile vor fi de 120 de euro pentru fiecare vehicul vandut. Toate aceste valori vor fi valabile doar pana in 2018, din 2019 fiind prevazuta penalizarea cu 120 de euro depasirea cu numai un gram pe kilometru a plafonului de 175 g/km.
Comisia se asteapta insa ca producatorii auto sa respecte plafonul impus, asa incat sa fie evitata aplicarea unor penalizari semnificative. Insa, pentru a respecta limitarea emisiilor, producatorii vor fi nevoiti fie sa investeasca masiv pentru a aplica solutii tehnice inovative, fie sa-si revizuiasca politica de preturi pentru a descuraja cumpararea celor mai poluante vehicule. Exista si varianta transferarii penalizarii in buzunarul clientului, insa aceasta solutie este mai complicata, intrucat producatorii vor plati eventualele penalizari in anul urmator celui in care vehiculele au fost livrate, in baza unor raportari facute de organisme nominalizate de fiecare stat membru (in cazul Romaniei, a fost desemnat Registrul Auto Roman).
Efectul previzibil - mai multe vanuri mici
Un efect previzibil este cresterea vanzarilor de vehicule comerciale ultrausoare - minivanuri cu sarcina utila mai mica decat dubele cu cea mai mare popularitate in prezent, intrucat aceasta varianta presupune investitii minime. Daca acest scenariu va deveni realitate, reglementarea propusa de Comisie risca sa nu-si atinga scopul, intrucat este foarte posibil ca utilizatorii de vehicule comerciale sa inlocuiasca o singura duba cu doua sau mai multe minivanuri, ale caror emisii insumate depasesc nivelul atins de vehiculul scos din uz.
Deja, marii producatori auto au militat intens pentru modificarea propunerii Comisiei in sensul relaxarii plafonului emisiilor sau amanarii momentului in care acesta va fi aplicat. Astfel, in urma presiunilor industriei auto, guvernele Frantei, Italiei si Germaniei au cerut Comisiei Europene sa reanalizeze propunerea privind limitarea emisiilor de gaze cu efect de sera ale vehiculelor comerciale usoare si sa refaca studiul privind impactul masurilor preconizate.
In principiu, si Romania ar trebui sa fie interesata de revizuirea propunerii Comisiei, intrucat cateva modele ale producatorilor authtoni - Logan Van si Logan Pick-Up de la Dacia, dar mai ales Transit Connect, deocamdata unicul model produs de Ford la Craiova - vor intra sub incidenta prevederilor in discutie. Deocamdata, insa, obiectiile autoritatilor de la Bucuresti fata de reglementprile UE au constituit foarte rare exceptii...
