EuroCombi - solutia viabila pentru industria germana
Promovat inca de anul trecut de doua organizatii patronale germane - BGA (Asociatia Federala germana a Comertului En-gros si Extern) si VDA (Asociatia Germana a Industriei Auto), conceptul autotrenului de 60 de tone si 25,25 metri lungime botezat EuroCombi este subiectul central al dezbaterilor parlamentare amintite.
Aceste vehicule promit o crestere cu 50% a volumului de marfa transportat de fiecare vehicul (in cele doua remorci ale ansamblului EuroCombi pot fi incarcati 53 de europaleti), scaderea greutatii pe axa si reducerea cu 15% a consumului de combustibil raportat la tona transportata.
Pana acum, circulatia EuroCombi era permisa doar in cateva landuri din nordul Germaniei si in statele scandinave (Suedia, Finlanda si Danemarca).
Opinia feroviarilor: Nu le dati drumul pe sosele!
Dezbaterile parlamentare cu tema EuroCombi au fost extrem de aprinse, existand grupuri de interese cu opinii contrare acestei masuri chiar in Germania. Si in Franta opozitia este puternica, in special din partea operatorilor feroviari, care considera ca acceptarea mega-camioanelor ar insemna un dezastru pentru transportul pe sine.
Nici autoritatile responsabile cu intretinerea infrastructurii nu vad cu ochi buni libera circulatie a EuroCombi, pentru ca nenumarate poduri risca sa se subrezeasca odata ce vor fi traversate frecvent de colosii cu 8 axe. Pe de alta parte, austriecii sustin ca mega-camioanele nu au ce cauta in zonele montane si in preajma aglomeratiilor urbane.
La polul opus, autoritatile olandeze sunt gata sa permita utilizarea Euro
Combi si nu fara motiv: in traficul international, mega-camioanele pot genera economii de 10%, prin reducerea costurilor operationale cu 16%. Testarea EuroCombi in Olanda a aratat ca emisiile de CO2 raportate la marfa transportata sunt cu 11-22% mai mici decat in cazul camioanelor grele clasice, de pana la 40 de tone.
Critici si restrictii
In urma cantaririi argumentelor sustinatorilor conceptului mega-camioanelor si a contraargumentelor opozantilor, Parlamentul a votat in favoarea punerii in circulatie a acestor vehicule, dar cu restrictii. Comisia Europeana este cea care va stabili pe ce rute pot circula camioanele de 60 de tone, la cererea statelor membre. Practic, birocratia va taia elanul celor interesati sa utilizeze mega-camioane: cererile adresate Comisiei vor trebui sa faca referiri la infrastructura si siguranta traficului. Abia dupa ce Comisia va evalua, pentru fiecare caz in parte, modul in care este protejata infrastructura si se asigura evitarea producerii unor accidente, va fi posibila punerea in circulatie.
Jacques Barrot, Comisarul european pentru Transport, a declarat ca o decizie clara in privinta accesului camioanelor EuroCombi pe rutele interne din statele membre va fi luata numai dupa ce Comisia Europeana va derula un studiu temeinic privind fiabilitatea camioanelor si numai dupa discutii amanuntite cu reprezentantii autoritatilor interesate de acest tip de transport.
De la mega-camioane la documente de transport unificate
Parlamentarii si-au dat de asemenea acordul asupra intentiei Comisiei Europene de a prezenta un plan de actiune pentru logistica transporturilor, in toamna acestui an, ceea ce ar aduce problemele domeniului pe agenda politica si ar atrage atentia asupra transporturilor, concentrandu-se pe potentialul, cererea si utilitatea lor.
Necesitatea unui astfel de plan a fost evidentiata de unele luari de pozitie potrivit carora domeniul transportului nu duce lipsa de mijloace, ci de practici inovative. In acest context, un punct important in discutiile purtate de europarlamentari a fost reprezentat de simplificarea sarcinii administrative prin conceperea unor documente de transport unice la nivel comunitar pentru toate tipurile de transport, care sa inlocuiasca nenumaratele tipuri de scrisori de transport deja existente.
