In cadrul conferintei au fost abordate subiecte legate de politica si practica in transportul european de marfuri (prin discursuri ale oficialilor bulgari si ale reprezentantilor organizatiilor Uniunii Europene legate de logistica), definirea coridoarelor de transport (au fost prezentate proiecte balcanice) si au fost prezentate puncte de vedere ale expeditorilor. De asemenea, o tema importanta a fost cea a porturilor si terminalelor, capitol la care gazdele bulgare au prezentat proiecte care pot eclipsa realizarile vecinilor.
Potrivit autoritatilor de la sud de Dunare, Varna va avea in urmatorii ani doua terminale de containere, cu capacitati de 500.000, respectiv 150.000 de TEU, la Burgas va fi un terminal de 500.000 de TEU, in timp ce in porturile fluviale Lom si Ruse vor fi amenajate terminale mai mici (100.000 de TEU). Totodata, lucrarile de reabilitare a cailor ferate de importanta europeana vor avea in vedere inclusiv asigurarea gabaritelor pentru transportul intermodal, pentru dezvoltarea caruia bulgarii preconizeaza implementarea pe scara larga a trenurilor-bloc.
Romania a fost reprezentata de Dan Cotenescu, vicepresedinte al USER, si delegati ai CFR Marfa, Servtrans Invest si Unicom Tranzit. „Conferinta a avut un puternic caracter teoretic. Cantitatea de informatie de detaliu pe care majoritatea vorbitorilor au cautat sa o comunice in detrimentul sintezei a fost impresionanta, dar, cu toate acestea, nicaieri nu a fost mentionat costul ca fiind factorul cel mai important de discernere al diverselor solutii proiectate. In afara castigului pe care il reprezinta teoretizarea logisticii - domeniu care inca nu are institutii de invatamant superior, conferinta a fost o reala sansa pentru autoritatile bulgare si pentru operatorii bulgari de logistica de a fi in centrul atentiei logistice europene. Din pacate, Romania a profitat prea putin de aceasta sansa, de exemplu prin punerea in valoare a portului Constanta, de departe cel mai important port al Marii Negre“, a declarat Dan Cotenescu.
