„Formula exista, dar nu au fost stabiliti coeficientii necesari aplicarii ei. Speram totusi ca in 2008 sa avem o noua modalitate de calcul a TUI, dar care sa duca la valori sensibil egale cu cele din acest an. Nu ar fi oportuna cresterea TUI, pentru ca am avea probleme cu bugetele companiilor nationale feroviare. Trebuie sa incercam sa crestem veniturile companiei de infrastructura prin alte metode decat majorarea TUI. De exemplu, valorificarea spatiilor din statii, o activitate atipica pentru o companie de infrastructura feroviara, aduce venituri mari: in Germania si Olanda, din totalul veniturilor companiilor de infrastructura, 30-40% provin din inchirierea spatiilor comerciale“, a explicat Claudiu Dumitrescu.
Venituri insuficiente are nu doar CFR SA (Infrastructura), ci si CFR Calatori, iar in acest caz problema este mai grava, in viziunea oficialilor ministerului: s-a depasit deja media europeana de 60% in ceea ce priveste ponderea sustinerii statului pentru transportul de pasageri. „CFR Calatori are dificultati in acoperirea cheltuielilor si daca nu o ajutam sa-si creasca veniturile, datoriile acestei companii vor provoca probleme la nivelul companiei de infrastructura. Trebuie sa aducem preturile biletelor la nivel european, pentru ca toate costurile - combustibil, electricitate, TUI - sunt la nivel european. Nu putem continua cu bilete de 4 RON pentru un parcurs de 100 km cand in Marea Britanie, pentru cei 15 km dintre Londra si Heathrow, se platesc 30 de Lire sterline la clasa I si 4 Lire cu metroul. Continuarea cresterilor tarifare operate trimestrial de CFR Calatori depinde insa de aprobarea Parlamentului“, a precizat Claudiu Dumitrescu.
O alta problema a CFR Calatori, ridicata de directorul adjunct Carmen Filipescu, este cea a asigurarilor de raspundere civila. Intrebat daca statul poate suporta costurile acestor asigurari, seful DGITF a explicat ca nu exista nicio sansa in acest sens: „In cadrul discutiilor avute de noi si de administratiile feroviare din alte tari cu companiile de asigurari ni s-au comunicat costuri de asigurare dincolo de posibilitatile de sustinere bugetara. Daca UE va forta incheierea de asigurari ca masura in cadrul celui de-al treilea pachet feroviar, va trebui sa ne indice si sursele de finantare pentru acoperirea costurilor asigurarilor. O solutie ar fi introducerea acestor costuri in pretul biletelor“.
