Cinci piedici in calea infrastructurii
Ministrul Ludovic Orban a contabi- lizat cinci mari obstacole in calea derularii proiectelor de infrastructura, in baza unei analize privind utilizarea fon- durilor ISPA. In oprimul rand, a fost deplansa legislatia privind exproprierile: „Sunt mii de proprietari care nu si-au intabulat terenurile... Exista o initiativa legislativa la Camera Deputatilor pentru modificarea prevederilor legate de expro- prieri si avem convingerea ca va fi adop- tata pana la sfarsitul mandatului actualei legislaturi“, a spus Orban. In al doilea rand, procedurile legate de protectia mediului sunt greoaie, fiind necesara constituirea unui comitet operativ cu reprezentanti de la ministerele Mediului si Internelor, Romsilva si alte institutii din domeniu, pentru a rezolva cat mai repede toate problemele birocratice.
In al treilea rand, sectorul constructiilor acuza un deficit de forta de munca, dar si de „intelligentia“, ministrul plangandu-se ca pana si un consortiu condus de o firma olandeza a clacat, nereusind sa predea la timp proiectul centurii ocolitoare Deva-Orastie. In al patrulea rand, mari intarzieri sunt cauzate de devierea utilitatilor, de vina in acest caz fiind, in viziunea minis- trului, numarul mic de firme autorizate sa execute astfel de lucrari. In ultimul rand, au fost aratate cu degetul autoritatile locale pentu ca nu iau in calcul tronsoanele de autostrada, cale ferata sau alte elemente de infra- structura in momentul realizarii pla- nurilor urbanistice.
Cel putin in ceea ce priveste ultima problema, o sugestie a venit din partea sefului delegatiei Comisiei Europene la Bucuresti, Niculae Idu: „Este foarte importanta intarirea continua a capaci- tatii de planificare strategica, in special in problemele de infrastructura de trans- port. E nevoie de o viziune clara, pe ter- men lung, eventual ca rezultat al unei consultari publice nationale, pentru a o scoate de sub influentele ciclurilor elec- torale“.
MEF: „Nu va dam bani pentru ca nu puteti sa-i cheltuiti“
Departe de a se transforma intr-o expunere terna de planuri marete si piedici care le zadarnicesc, conferinta a prilejuit un intens tir de contre intre reprezentantii ministerelor Economiei si Finantelor, respectiv Transporturilor, pe tema resurselor financiare alocate pentru infrastructura si a capacitatii de a cheltui cu folos banii. „Infrastructura rutiera actuala, asa cum este ea, ar costa peste 100 de miliarde de euro sa o refacem. Banii sunt insuficienti pentru a o intretine si dezvolta in acelasi timp. Alocarea de la buget nu se ridica la mai mult de 25% din necesar“, s-a plans Sorin Sirbu, directorul general al Direc- tiei Generale Infrastructura si Transport Rutier din cadrul Ministerului Trans- porturilor.
Insa, replica lui Eugen Teodorovici, secretar de stat in Ministerul Economiei si Finantelor, nu a intarziat: „Compania Nationala de Drumuri beneficiaza de tratament preferential, dar capacitatea de a implementa proiecte lasa de dorit. Sunt multe finantari luate cu ani buni in urma, prea putin utilizate“.
De altfel, pe langa replicile acide schimbate de birocrati ai aceleiasi puteri executive, organizatorii le-au dat ocazia participantilor sa ii puna in dificultate pe vorbitori adresandu-le intrebari inco- mode. Iar Laurentiu Plosceanu, presedin- tele ARACO (Asociatia Romana a Antreprenorilor in Constructii), a profitat din plin de aceasta sansa: a cerut detalii cu privire la constructia podului de peste Dunare de la Calafat-Vidin si despre derularea proiectelor ISPA. In ceea ce priveste podul, presedintele ARACO a cerut informatii despre solutia tehnica, despre care s-a zvonit ca ar duce la restrangerea cu 20% a senalului naviga- bil al Dunarii. „Nu se pune problema sa fie afectata navigabilitatea Dunarii. Bulgarii au intampinat, ce-i drept, pro- bleme, iar noi nu am putut face nimic pentru ca ei sunt beneficiari si a trebuit sa asteptam sa ne furnizeze detaliile tehnice pentru a putea incepe lucrarile pe malul romanesc“, a replicat ministrul Orban.
Iar in ceea ce priveste proiectele ISPA, a anuntat iminenta abandonarii unor lucrari neincepute, pentru care s-au semnat contracte anul trecut, dar fara a se prevedea o modalitate de a acoperi cresterea preturilor la materiale si alte costuri dintre momentul semnarii contractului si momentul inceperii efective a lucrarilor. „Intr-adevar, avem pro- bleme, dar situatia este clara: nu sunt acceptate escaladari de preturi decat daca se depaseste perioada de exe- cutie“, a precizat Eugen Teodorovici.
Andrei Vartolomei
