In Asia, modelul Fuso Canter Eco Hybrid a fost livrat catre 300 de clienti inca din 2006, pe piata japoneza fiind disponibil si un autobuz cu propulsie hibrida - Fuso Aero Star Eco Hybrid. De altfel, Daimler este lider de piata in ceea ce priveste autovehiculele comerciale cu propulsie hibrida. Mai mult de 1.500 de autobuze hibride Orion au fost livrate clientilor din SUA si Canada, iar alte 1.100 de unitati sunt comandate. In plus, Freightliner, marca americana a Daimler, a vandut 160 de camioane hibrid si va livra inca 200 la inceputul anului viitor, tinta pentru urmatorii trei ani fiind producerea a 1.500 de vehicule.
Odata cu testele de la Londra, a venit si randul Europei sa fie cucerita de aplicatiile propulsiei hibride in segmentul de piata al vehiculelor comerciale de 7,5 tone.
Economie de carburant de pana la 15%
Camioanele implicate in teste la Londra au fost fabricate de catre Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), o subsidiara a Daimler, si combina doua tehnologii de propulsie: un motor Diesel Euro 4 si un motor electric. Desi productia MFTBC se deruleaza in Asia, combinatia sistemelor propulsive este adaptata la nevoile de pe piata europeana, indeplinind standardul actual de depoluare Euro 4.
In teorie, Fuso Canter Eco Hybrid poate inregistra un consum de carburant cu pana la 15% mai mic decat un camion similar cu propulsie Diesel. Insa, cum limitele tehnologiei hibride nu sunt pe deplin cunoscute, testele vor arata adevaratul potential. Testele programate sa dureze trei ani au ca obiectiv stabilirea cu exactitate a nivelului de eficacitate a propulsiei hibride in cazul camioanelor de 7,5 tone. Bineinteles, se vor cauta si metode de imbunatatire a productiei, pentru a garanta un viitor succes comercial, dupa cum explica Alexander Müller, sef de vanzari si marketing la Mitsubishi Fuso Europe: „Pentru multi clienti, costul relativ mare al camionului hibrid constituie un obstacol in a-l achizitiona. Daimler investeste impreuna cu partenerii sai in acest proiect pilot pentru a afla cat de economic este un vehicul hibrid in comparatie cu vehiculele cu propulsie clasica si pentru a optimiza dezvoltarea produsului in raport cu cerintele clientilor“.
Teste intensive, in conditii de trafic diferite
Camioanele Fuso Canter Eco Hybrid vor fi testate de catre opt clienti - Amey, DHL, Hill Hire, Ringway, Royal Mail, Scottish and Southern, Tesco si TNT - alesi in asa fel incat sa fie posibila utilizarea in regimuri de functionare cat mai diferite. De exemplu, camioanele folosite de operatorii de curierat precum DHL, Royal Mail sau TNT sunt adesea prinse in traficul urban si trebuie sa opreasca frecvent la semafoare sau pentru a descarca marfa. In acelasi timp, vehiculele utilizate de Tesco au un regim de functionare diferit, pentru ca sunt folosite pentru a executa curse regulate intre un depozit central si centrele de retail. Conditiile de trafic diferite vor permite aprecierea exacta a avantajelor propulsiei hibride pentru diferite categorii de clienti si identificarea directiilor de actiune pe care producatorul trebuie sa le urmeze pentru a spori atuurile si a corecta anumite neajunsuri.
Ca dovada ca Daimler nu considera testul o simpla actiune in ton cu moda ecologista este si implicarea in acest proiect a doua centre de service ale Mercedes-Benz, situate in aria metropolitana a Londrei, pentru a sprijini clientii si a familiariza personalul propriu cu problemele cele mai frecvente ale vehiculelor cu propulsie hibrida. Ofensiva Daimler are un mesaj clar: daca se poate in Japonia, trebuie sa facem in asa fel incat sa se poata si in Europa!
Dana Tudor
