Potrivit reprezentantilor CFR Infrastructura, se asteapta aprobarea unei Hotarari de Guvern care stipuleaza coeficientii necesari pentru a determina noile niveluri ale TUI.
In prezent, operatorii de calatori platesc un tarif de acces la infrastructura de 9 lei/tren-km, iar cei de marfa, 14 lei/tren-km, dar aceste niveluri unice ii dezavantajeaza si pe operatori, dar si pe administratorul infrastructurii. Nu exista nicio diferentiere in functie de tonaj, ceea ce inseamna ca o locomotiva izolata este taxata la fel ca un tren de 3.000 de tone, chiar daca acesta din urma uzeaza mult mai mult sina. De asemenea, operatorii platesc la fel de mult cand circula pe o magistrala reabilitata si cand circula pe o sectie de cale ferata degradata, cu viteza restrictionata.
Pe baza actualului TUI, CFR Infrastructura a obtinut anul trecut 1,065 miliarde de lei, suma din care 115,7 milioane provin de la operatorii privati de marfa si calatori, restul fiind achitati de cei doi operatori de stat. „Daca pana acum operatorii de transport feroviar aveau un tarif fix stabilit pe kilometru, dupa intrarea in vigoare a noii metodologii, acestia vor plati in functie de tonajul transportat. Astfel, cu cat trenul este mai incarcat, cu atat operatorul plateste mai mult“, a declarat Marian Cotofana, directorul Directiei Trafic din cadrul CNCF CFR SA.
Incasarile ar trebui sa creasca odata cu modificarea tarifului de acces la infrastructura, iar simularile facute pe baza noii metodologii confirma acest fapt. Insa, odata stabiliti coeficientii de determinare a cuantumului TUI, in mod cert vor exista reactii din partea operatorilor menite sa conduca la reducerea cheltuielilor. Probabil, asa cum anul trecut CFR Marfa anunta renuntarea pe cat posibil la parcursul locomotivelor izolate, pentru a taia din platile in contul TUI, acum se va generaliza un tonaj standard al trenurilor, intrucat noua metodologie de calcul al TUI prevede taxarea tonajului pornind de la un anumit nivel.
Daca incasarile vor creste totusi semnificativ, ar fi posibila cresterea investitiilor in infrastructura feroviara, al caror nivel este in prezent derizoriu: pana in 2010, de la bugetul de stat, sunt asigurati doar 42 de milioane de lei pentru reparatii la poduri, linii, terasamente, tuneluri si instalatii.
