Suedezii de la Volvo au largit oferta de propulsoare cu un nou tip de motor capabil sa respecte normele de depoluare Euro 4 fara a apela la vreun tratament catalitic al gazelor de ardere.
Botezat D13B, propulsorul cu o capacitate cilindrica de 12,8 litri elimina sistemul de reducere catalitica selectiva SCR si incomodul aditiv AdBlue, utilizate pana in prezent la seria D13A. Secretul noului motor este sistemul de supraalimentare cu geometrie variabila, care face posibila respectarea draconicelor norme de mediu fara catalizatori sau filtre de particule, prin majorarea cantitatii de gaze esapate racite reintroduse in galeria de admisie.
Generatia D13B este disponibila in 4 trepte de putere: 360 CP / 1.800 Nm, 400 CP / 2.000 Nm, 440 / 2.200 Nm si 500 CP / 2.400 Nm. Varianta de 500 de cai este disponibila numai pentru gama de camioane grele FH, in timp ce restul pot fi cuplate cu sasiurile FM, de clasa medie. Volvo pune mare pret pe caracteristicile de cuplu motor excelente ale noului tip de propulsor, care il recomanda pentru utilizarea pe vehicule destinate sectorului constructiilor. In acest caz, utilizarea tehnologiei EGR are ca avantaj suplimentar economia de spatiu prin lipsa rezervorului si tubulaturii pentru aditiv, obligatorii daca se utilizeaza alternativa reducerii catalitice selective a noxelor din gazele arse.
Oferta Volvo nu este singulara: sunt asteptate noi motoare DAF si Mercedes-Benz bazate pe tehnologia depoluanta EGR. Aceasta reorientare a pietei pare a fi o consecinta a prezentei producatorilor pe piata nord-americana, unde emisiile trebuie reduse cu utilizarea exclusiva a EGR, pentru a respecta normele impuse de EPA (Environmental Protection Agency - Agentia pentru Protectia Mediului din SUA). Momentan, MAN, Mitsubishi Fuso si Isuzu utilizeaza tehnologia EGR in combinatie cu un filtru de particule si un catalizator de oxidare, in timp ce Scania si Hino (dar si generat ia D12F de la Volvo) au nevoie doar de catalizator.
Totusi, Volvo nu planuieste sa dezvolte noile motoare cu EGR asa incat acestea sa respecte standardul Euro 5. „Tehnologia SCR este in continuare solutia optima pe care mizam: pentru lung-parcurs si alte aplicatii mari consumatoare de combustibil nu exista variante mai economice. Motoarele D13B cu recircularea gazelor arse reprezinta o completare a gamei D13A, la care utilizam reducerea catalitica selectiva“, a precizat Mats Franzen, engine manager in cadrul Volvo Trucks.
