„Eurobus Tector este primul produs Iveco de gama medie lansat in Romania si va concura cu vehicule similare din Turcia sau din alte state asiatice. Era nevoie de un astfel de midibuz, pentru ca microbuzele utilizate in prezent de catre transportatorii din Romania vor face tot mai greu fata cerintelor legislatiei. Atuurile principale ale Eurobus sunt sistemul de finantare a achizitiei in leasing si calitatea serviciilor de intretinere si reparatii. In privinta finantarii, vrem sa aplicam un concept de achizitie tip «unu la unu» in sensul ca orice client poate veni cu un vehicul vechi, care constituie avans pentru cumpararea unui midibuz nou. Partea de service, in timpul si dupa cele 18 luni de garantie, va fi asigurata de 7 centre de profil ale Cefin, dintre care 5 sunt deja in functiune”, a declarat George Stamate, director general 4BUS. Pentru a oferi cea mai avantajoasa varianta de finantare, 4BUS a atras BRD Sogelease ca partener in comercializarea Eurobus Tector. BRD Sogelease ia astfel locul societatii Afin, partener traditional al Cefin.
„Am imaginat un sistem in care clientul nu pune nici un ban pe masa si primeste vehiculul nou fara sa treaca o zi in care sa nu poata efectua curse. Daca, de exemplu, clientul are un microbuz vechi, luat in leasing, putem sa-i platim noi rata reziduala, iar masina devine astfel avans pentru cumpararea unui vehicul nou. Asemenea conditii nu pot fi acceptate de orice ocietate de finantare. Un alt aspect este faptul ca un contract de leasing se incheie in urma unui proces indelungat, iar uneori trec trei luni de la prezentarea la dealer si pana la primirea masinii dorite. Vrem sa scurtam acest interval si de aceea am apelat la cel mai mare finantator de leasing de pe piata”, a explicat Stefano Albarosa, CEO Cefin.
Definit ca vehicul pentru transport interurban si turistic, Eurobus Tector este produs in Turcia, la uzinele Otoyol. Midibuzul realizat pe un sasiu Iveco Eurocargo 100E17 are doua usi de acces pentru cei 31 de pasageri. Tractiunea este asigurata de un motor de 170 CP (care respecta normele de depoluare Euro 3) cuplat la o cutie de viteze cu 6+1 trepte. Pentru o tinuta de drum ideala, s-a recurs la suspensie clasica pe puntea fata si pneumatica pe spate. Siguranta este garantata de prezenta unui sistem ABS, care actioneaza asupra franelor cu disc de pe ambele punti. In plus, sarcinile soferului sunt usurate de frana de incetinire tip retarder. „Cred ca prin Eurobus vom stabili noi standarde pe piata romaneasca, acest vehicul oferind un inalt grad de confort datorita instalatiei de aer conditionat, a geamurilor termopan si a scaunelor reglabile, generos dimensionate. Probabil, in viitor va exista si un «frate» al acestui model, cu dotari spartane. Tinta de vanzari este de 100 de unitati in 2007, dar avem posibilitatea sa vindem chiar si 300 de vehicule, daca va exista cerere pe piata. Tocmai de aceea am si optat pentru Otoyol - volumul mare al productiei lor se poate plia mai bine pe nevoile pietei decat modelele pe care le comercializam pana acum, bazate tot pe sasiuri Iveco, dar finisate in tari precum Spania sau Polonia, la carosieri de serie mica”, a incheiat Stefano Albarosa. Drive-testul organizat de Cefin cu ocazia lansarii Eurobus Tector a scos la iveala o deficienta: zgomotul interior. Ce-i drept, lipsesc vibratiile si bazaitul specifice microbuzelor carosate de firme care tintesc economia in locul calitatii, dar motorul face legea in habitaclu. Sunetul grav emis atunci cand acceleratia nu este crutata ar putea incanta un sofer care adora masinile sportive, dar pasagerii s-ar putea sa prefere unmediu ceva mai silentios, mai ales la drum lung. In rest, Eurobus s-a dovedit a fi sprinten, gratie cutiei de viteze cu rapoarte atent alese.
