„Infrastructura a devenit cel mai important impediment in calea miscarii marfurilor. Determinarea sau lipsa de hotarare, fie ca este vorba despre operatori portuari, trans- portatori sau guverne, vor dicta optiunile pe care le avem la dispozitie, respectiv lipsa acestora, in anii viitori“, a explicat William Gottlieb, presedintele FIATA. Alaturi de problemele cauzate de lipsa infrastructurii de transport, alte subiecte importante au fost colaborarea cu guvernele, securitatea si pregatirea profesionala.
La capitolul securitate, reprezentantii Romaniei au ridicat din nou problema con- troalelor extrem de amanuntite impuse de autoritatile vamale americane. „Procesul de securizare a culminat in ceea ce-i priveste pe americani cu extinderea monitorizarii mar- furilor in alte tari. In tarile in care s-a dorit - initial au fost 26 de porturi de pe toate conti- nentele, organizatiile de securitate americane au trimis personal de control care verifica marfa. Acest lucru a creat discriminare pentru restul porturilor, de exemplu portul Cons- tanta. Am sustinut ca este vorba despre o descurajare a exportatorului roman, nu numai formala, ci prin cost. Daca este tinut con- tainerul 20-30 de zile in portul american pen- tru a i se face procesarea vamala, apare un cost in plus si se diminueaza competitivitatea exporturilor pe piata americana. Alterna- tiva, transportarea marfurilor intr-un port agreat de americani, prsupune tot cos- turi suplimentare, pentru transportul marfurilor in respectivul port“, ne-a spus ªtefan Popa, vicepresedinte Romtrans.
In ceea ce priveste pregatirea profesionala, conducerea federatiei a punctat necesitatea promovarii cursurilor FIATA, din moment ce operatorii, in incercarea de a reduce costurile, neglijeaza relatiile cu clientii, lasandu-i pe expeditori sa se descurce din postura de oameni prinsi intre ciocan si nicovala. Pentru a com- pensa limitele serioase ale carausilor in ceea ce priveste cunostintele si expe- rienta in relatiile cu clientii, perfectio- narile acreditate de FIATA sunt conside- rate o solutie eficienta.
Si in ceea ce priveste documentele de transport s-au purtat discutii aprinse, in special cu armatorii. „Am intervenit la intalnirea la care au fost invitati repre- zentantii statelor europene in problema utilizarii documentelor FIATA. In momen- tul de fata exista o lupta surda intre armatori, dar nu numai ei, si FIATA in ceea ce priveste dezvoltarea transportu- lui multimodal. FIATA a emis o serie de documente (conosament FIATA, certifi- cat de depozit FIATA etc), pe care multi armatori se feresc sa le utilizeze, pentru ca, de regula, in cadrul transportului multi- modal se intelege ca documentul de transport emis intial acopera marfa si o insoteste pana la destinatie. In conditiile in care primul conosament este emis de un caraus, sa zicem unul maritim, el poarta raspunderea pentru marfa res- pectiva pana la destinatie, indiferent daca marfa trece pe mijloc de transport rutier, fluvial sau feroviar. Daca se intam- pla ceva cu marfa, raspunderea este a primului caraus, cel maritim, care trebuie sa se regreseze asupra carausului care a produs neajunsul in cauza. De aceea, exista aceasta retinere in promovarea transportului multimodal. Cel mai greu de convins sunt armatorii, pentru ca sunt cei mai mari in acest proces, dar tot ei sunt si foarte conservatori“, a adaugat Stefan Popa.
Desi nu s-a numarat printre temele oficiale de capatai, criza provocata de petrolul scump si finantele subrede a fost pe buzele tuturor, intrucat a determi- nat schimbari importante in fluxurile de marfa, dar mai ales fluctuatii majore ale cursurilor valutare in functie de care se stabileste valoarea serviciilor caselor de expeditii. Potrivit conducerii FIATA, fluc- tuatiile valutelor sau ale pretului petrolu- lui sunt cauzate de forte de piata mult mai puternice decat influenta federatiei sau a guvernelor nationale, asa incat nu exista posibilitatea de a le atenua in vreun fel.
Totusi, nu toate subiectele de discutie au fost tratate cu un ton pes- imist. Potrivit Lloyd’s List, expeditorii au chiar motive de bucurie, intrucat sca- derea volumului transportului de con- tainere le permite sa negocieze cu opera- torii serviciilor maritime de linie tarife mai mici, uneori fiind obtinute reduceri de 50% din costul transportului pe ruta Asia-Europa.
