In primul rand, este criticata politica tarifara a CFR Marfa - societatea a majorat tarifele cu 50% in decurs de 3 luni (cu 10% de la 1 octombrie 2006 si cu 30-45% de la 1 ianuarie 2007). „Aceasta masura a condus la pierderea unor importante contracte comerciale incheiate de societatile comerciale nationale cu alte societati europene; reorientarea unor cantitati importante de marfuri catre alte mijloace de transport (in principal trafic rutier); derularea marfurilor pe rute de transport concurente, care cocolesc teritoriul Romaniei; nemultumiri majore ale investitorilor care si-au intocmit planurile de afaceri si de investitii pe baza unor costuri de transport cu mult sub tarifele actuale; reorientarea beneficiarilor de transport catre operatori feroviari privati, care nu dispun de capacitate de transport suficienta“, se arata in memoriul USER.
In al doilea rand, uniunea acuza conducerea CFR Marfa de discriminarea caselor de expeditii, prin acordarea de reduceri tarifare mai mici decat altor societati comerciale (3% pentru expeditori, respectiv 6% pentru alti clienti), ceea ce contravine legislatiei privind libera concurenta. „Discriminarea se manifesta si prin faptul ca odata devenit client al CFR Marfa nu mai ai voie sa apelezi la operatori feroviari privati. Sunt prevederi contractuale care interzic asta“, ne-a spus Nicolae Dima, directorul Rofersped, societate infiintata initial ca o casa de expeditii a CFR.
A treia problema ridicata de USER tine tot de practici de concurenta neloiala si se refera la existenta unor societati de expeditii „apropiate“ unor conducatori de filiale ale CFR. Sefii in cauza „conditioneaza acordarea vagoanelor necesare clientilor, numai daca incheie contracte directe cu aceste societati“. Pe de alta parte, uniunea deplange starea precara a parcului de vagoane al CFR Marfa. Situatia este critica in ceea ce priveste marfurile destinate exportului, care trebuie transportate in vagoane uzate moral si fizic.
USER a solicitat MTCT si clarificari in privinta politicii tarifare a CFR Marfa, tinand cont ca societatea este controlata de stat, iar oficialii din minister avizeaza cel putin in principiu tarifele. Expeditorii mai reclama si deficiente de comunicare la nivelul CFR Marfa, care „nu raspunde in termenele prevazute de lege la actele si sesizarile transmise pentru solutionare“. Al saptelea si ultimul punct pe lista nemultumirilor se refera la concentrarea activitatii de verificare-decontare a contravalorii serviciului de transport pentru import/export la sediul CFR Marfa si nu la compartimentele de vanzari regionale, ceea ce afecteaza rezolvarea operativa a solicitarilor clientilor.
Rapunsul MTCT a intarziat, iar solicitarea unei intalniri cu ministrul Radu Berceanu a ramas fara rezultat. Concluzia lui stefan Popa, vicepresedinte al USER si presedinte- director general al Camerei de Comert si Industrie a municipiului Bucuresti, este cat se poate de dura: „Sectorul public dispretuieste sectorul privat. Apreciez faptul ca ministrul Berceanu merge si probeaza avioanele, e placerea lui, dar ar putea foarte bine sa-si faca timp si pentru altfel de probleme ce tin de transporturi“.
Pe 23 martie a devenit in sfarsit disponibila pozitia oficiala a ministerului, o scrisoare seaca (nicidecum o invitatie pentru a detalia neregulile semnalate) in care problemele invocate de expeditori sunt puse pe seama „contextului general al economiei romanesti si tendintelor pe plan european“. Potrivit secretarului de stat Constantin Dascalu, semnatarul raspunsului ministerial, scumpirea serviciilor CFR Marfa a fost determinata de alinierea la modul european de tarifare, fapt care a facut necesara eliminarea claselor tarifare si stabilirea unui tarif unic pentru traficul de import, export si tranzit. De parca vagoanele si locomotivele CFR Marfa s-ar fi aliniat brusc la standardele europene! Cu alte cuvinte, atunci cand statului ii convine „alinierea “, se maresc repede tarifele, dar regula nu functioneaza atunci cand nu se obtin avantaje. Altfel nu se explica in vreun fel cazul taxei de prima inmatriculare, un bir neprevazut in vreun standard si combatut de oficialii europeni. Un bir pe care statul roman l-a introdus totusi grabnic la 1 ianuarie, pentru a se alinia probabil la standardele anumitor interese de afaceri...
Un alt paradox regasit in raspunsul ministerial se refera la definirea politicii tarifare a CFR Marfa. Aceasta „reprezinta strategia si ansamblul masurilor luate de societate in scopul indeplinirii obiectivelor stabilite, avand in vedere concurenta deosebita reprezentata de operatorii feroviari privati si transportatorii rutieri“. Daca prima parte suna ca o definitie dintr-un manual de economie, finalul pare rupt de orice realitate: din cauza concurentei s-au marit tarifele?!
Cat despre operativitatea comunicarii cu CFR Marfa, asigurarile sforaitoare date in gluma de raspuns cu antetul MTCT sunt cel putin greu de crezut, avand in vedere „promptitudinea“ cu care a fost exprimat punctul de vedere al ministerului - 30 de zile, o vesnicie pentru cineva care chiar vrea sa faca afaceri in era informationala...
