Gigantul da semne de oboseala - Articole Transport-Business.ro

Stiri din transport

• Petrom a stabilit un record mondial la forajul orizontal de mica adancime
• Infotrafic: Nu sunt drumuri blocate sau inzapezite, circulatia este ingreunata de ceata pe unele tronsoane
• Masina electrica Chevrolet Volt ar putea ajunge in Romania in 2013
• Statiile de metrou Jiului si Parc Bazilescu se deschid
• IATA: Traficul aerian mondial depaseste nivelul dinainte de recesiune
• Regii asfaltului au castigat 32 milioane de euro doar prin umflarea pretului la balast
• Trasee modificate ale liniilor RATB, pe 27 noiembrie si 1 decembrie
• RATB modifica mai multe trasee pentru efectuarea unui transport agabaritic
• Continental Tire the Americas investeste 210 milioane dolari SUA in extinderea fabricii de anvelope de la Camacari, Brazilia
• Parcarile din planul lui Oprescu sunt de 4 ori mai scumpe decat cele ale investitorilor imobiliari

Maersk Line, numarul unu in transportul containerizat mondial, a anuntat masuri drastice de reducere a costurilor, incluzand concedierea a 3.000 de angajati. Planul va fi aplicat pana in aprilie, dupa ce luna viitoare compania va comunica rezultatele financiare aferente anului trecut. Bilantul asteptat nu este rosu, ca in 2006 (pierderi de 568 de milioane de dolari), dar nici imbatator ca in 2005 (profit de 1,3 miliarde de dolari).

Botezat Streamline, planul de restructurare prezentat de Eivind Kolding, CEO al gigantului danez, include cea mai ampla disponibilizare din istoria Maersk, dar si ruperea diviziei de transport containerizat in trei entitati distincte: Maersk Line, Maersk Logistics si o companie specializata exclusiv in transportul rutier, feroviar si manipulari.

Vor scapa de masurile dure divizia de operare APM Terminals si Safmarine (divizie concentrata pe comertul african). Nici flota de 500 de nave nu va fi afectata, pentru anul viitor fiind preconizata cresterea numarului de portcontainere daca nu se inregistreaza schimbari dramatice pe piata globala. Potrivit analistilor financiari, problemele Maersk au aparut dupa fuziunea cu N&O Nedlloyd, procesul de armonizare a politicilor celor doua companii si unificarea sistemelor informat9ice utilizate ducand la o instrainare fata de clienti. „Trebuie sa devenim mai putin birocratici, si sa fim mai rapizi in decizii“, a admis Kolding.