Prioritatea trenurilor, principala problema
O serie de ministri au sustinut ca Europa a acordat prea mult timp prioritate transportului feroviar de pasageri, politica ce s-a dovedit a fi daunatoare calitatii si punctualitatii serviciilor de transport feroviar de marfa. De cealalta parte, reprezentantii unor state din centrul continentului, au subliniat necesitatea de a nu dilua calitatea serviciilor de transport feroviar de pasageri, ingrijorati probabil de faptul ca Europa Centrala va fi traversata de mai multe rute dedicate marfurilor, spre deosebire de statele de la granitele UE.
Refractara la ideea rezervarii unor coridoare pentru transportul de marfuri a fost Germania, sustinuta de tari precum Austria, Ungaria, Slovenia si Luxemburg in solicitarea unei mai mari flexibilitati. „Intr-adevar, trebuie sa promovam transportul de marfuri, insa fara ca pasagerii sa sufere consecinte nefaste, mai ales in Europa Centrala“, a consemnat Engelbert Lütke Daldrup, secretarul de stat german pentru Transporturi.
De cealalta parte, sustinuta de Franta, Olanda a punctat importanta rezultatului final al eforturilor: sporirea competitivitatii transportului feroviar.
Textul agreat de ministri se bazeaza pe propunerea de copmpromis a presedintiei cehe a UE si prevede organizarea unor coridoare feroviare in cel mult trei ani (in caz exceptional cel mult cinci ani) dupa intrarea in vigoare a reglementarii.
Pentru a raspunde ingrijorarilor legate de riscul ca prioritatea trenurilor de marfa sa afecteze serviciile feroviare de calatori, ministrii au inclus in textul agreat prevederi potrivit carora alocarea capacitatii de transport a infrastructurii se va face pe baza unor principii standard, tinand cont insa de nevoile altor tipuri de transport. „Consiliul a reusit sa se asigure ca dezvoltarea coridoarelor pentru transportul de marfa nu are niciun impact negativ asupra transportului de persoane“, a concluzionat Gustav Slamecka, ministrul ceh al Transporturilor.
Pozitia agreata de Consiliu va fi transmisa Parlamentului European pentru un vot in a doua lectura, urmatorul pas in directia adoptarii acestei noi reglementari.
Reprezentantii sectorului, nemultumiti de compromis
Reprezentantii Asociatia Administratorilor Europeni de Infrastructura (EIM) si Asociatia Industriei Feroviare Europene (UNIFE) si-au exprimat ingrijorarea ca rezultatul final nu va fi cel scontat. „Din pacate, in problema coridoarelor dedicate trenurilor de marfa, au prevalat consideratii politice, nu economice“, a declarat Michael Clausecker, director-general of UNIFE.
O declaratie comuna a celor doua organizatii puncteaza ca ministrii de Transport n-au avut ambitia necesara pentru a acorda prioritate trenurilor de marfa, atat in definirea orarelor cat si in ceea ce priveste managementul traficului. Totodata, EIM si UNIFE considera ca gestionarea traficului va fi afectata de birocratie excesiva prin includerea in structura de administrare a unui birou executiv format din reprezentanti ai statelor membre traversate de respectivul coridor.
Criticand blocarea accesului pe piata a unor noi jucatori, Michael Robson, secretarul general al EIM a facut referire la faptul ca, spre deosebire de propunerea initiala a Comisiei, ministrii au exclus posibilitatea ca trasele pentru trenurile care vor circula noile coridoare sa fie solicitate de companii din afara sectorului feroviar. „Ministrii au ratat o oportunitate importanta de crestere a cererii de transport feroviar de marfa, prin complicarea procedurilor de administrare a coridoarelor si prin blocarea accesului pe piata al unor noi jucatori“, a declarat Robson.
