Reiterand ideea pericolului de perturbare a habitatelor acvatice, raportul WWF critica fara discriminare Ucraina, Romania, Bulgaria, Ungaria, Austria si Germania pentru proiectele de infrastructura derulate pe Dunare si mentioneaza prioritati asa-zis ecologiste de blocare a finantarilor europene pentru aceste initiative. Semnaland eforturile depuse pe toate planurile impotriva dezvoltarii navigatiei fluviale, autorii raportului trec cu vederea faptul ca, in cadrul imaginii de ansamblu a impactului transporturilor asupra mediului, valorificarea Dunarii ar permite reducerea poluarii. Orice barja in plus pe Dunare scuteste mediul de poluarea produsa de sute de camioane, insa acest mic detaliu este trecut cu vederea in raport.
Critici pe ton bland la adresa Romaniei
Fragmentul din raport dedicat initiativei autoritatilor de la Bucuresti de a imbunatati conditiile de navigatie in sectorul Calarasi- Braila este incurajator, intrucat nu mentioneaza o opozitie explicita a ecologistilor. Potrivit WWF, in ianuarie a fost aprobata o abordare gradata a proiectului, implicand monitorizarea atenta si evaluarea impactului asupra mediului inainte, in timpul si dupa derularea lucrarilor. „Daca aceasta masura este acceptabila pentru protejarea naturii, se va sti abia dupa prezentarea proiectului final si de implementarea programului de monitorizare. WWF si alte organizat ii au facut sugestii in legatura cu conditiile de monitorizare“, se arata in raport.
Aflat luna trecuta in faza premergatoare licitat iei pentru derularea lucrarilor si desemnarea responsabililor cu evaluarea impactului asupra mediului, proiectul va fi „monitorizat indeaproape“ de catre WWF.
In ceea ce priveste lucrarile programate in sectorul romano-bulgar al fluviului, WWF semnaleaza pericole pentru avifauna din zonele Belene si Batin si si-a fixat ca obiectiv propunerea de imbunatatiri ale proiectului in cursul acestei luni, asa incat studiul de fezabilitate din ianuarie 2009 sa respecte principiile ecologiste, iar evaluarea impactului asupra mediului, estimata a fi gata peste un an, sa fie corecta.
Proiectul Bastroe nu putea fi omis de catre ecologisti, care au salutat suspendarea lucrarilor de adancire a canalului, dar sunt ingrijorati de continuarea dragajelor de intretinere, efectuate pentru a combate tendinta naturala de colmatare a caii navigabile.
Pericolul vine din amonte
Ungaria este criticata dur de WWF pentru graba cu care a dorit sa inceapa lucrari in sectorul propriu, lung de 380 km, iar ecologistii saluta in cadrul raportului blocarea finantarii europene pentru acest proiect.
Si Austria este pusa la zid, pentru intentia de a adanci albia fluviului, pe motiv ca s-ar produce un efect de domino: daca austriecii demareaza lucrarile, se va proceda la adancirea fluviului in aval.
In cele din urma, Germania este vazuta ca o adevarata amenintare, datorita planurilor de a construi baraje in sectorul Straubing-Vilshofen, ultimul in care fluviul curge liber. Pentru a preveni o asemenea „catastrofa“, WWF va sustine includerea oraselor Passau si Regensburg, impreuna cu sectorul fluvial dintre acestea, in lista patrimoniului mondial UNESCO. S-ar bloca astfel orice initiativa a autoritatilor...
* * *
Masurile descrise in raport ilustreaza opozitia distructiva a ecologistilor, exprimata tocmai cand proiectele autoritatilor sunt la un pas de a fi puse in practica. Avand darul de a spori poluarea cauzata de celelate modalitati de transport, aceasta tactica de gherila adoptata de organizatii ca WWF ar trebui inlocuita de o abordare logica. Altfel, ecologistii vor continua sa-si submineze scopul final, promovand o poluare tot mai intensa.
(D.T., A.V.)
