Viziunea europarlamentarilor include circulatia trenurilor pe directiile Anvers-Atena sau Lisabona-Liverpool fara opriri la granite, insa calea pana la implementarea masurilor necesare de-abia se croieste.
Discutiile pe marginea raportului s-au axat pe conditiile ce trebuie indeplinite pentru a elimina opririle la granite, cauzate de cele mai multe ori de schimbarea locomotivelor sau a echipajelor in momentul trecerii de pe o retea nationala pe alta. Principala problema identificata de parlamentari este reprezentata de diversitatea procedurilor de certificare a materialului rulant. Astfel, raportorul Jose Ortuondo Larrea (din grupul parlamentar ALDE), a ridicat problema recunoasterii mutuale a specificatiilor tehnice ale materialului rulant de catre statele membre ale UE, indiferent daca este vorba despre locomotivele si vagoanele aflate deja in circulatie sau cele aflate abia in stadiu de proiect.
Deocamdata, Parlamentul european a adoptat un text de compromis, schitat de raportorul Paolo Costa, ce prevede necesitatea acordarii de puteri sporite pentru Agentia Feroviara Europeana (ERA - European Railway Agency). Din 2015, acest organsim ar urma sa preia activitatea de certificare a materialului rulant de la autoritatile nationale (in cazul Romaniei, acest rol revine in prezent Autoritatii Feroviare Romane - AFER).
Desi certificarea materialului rulant va fi unica la nivel european, responsabilitatea pentru siguranta circulatiei va ramane la nivelul operatorilor feroviari, pentru a se putea stabili exact cine este raspunzator in cazul producerii unor accidente.
