RBT: Contextul economic actual este nefavorabil, mai ales afacerilor din domeniul transporturilor... Cum este resimtita criza in cel mai mare port la Marea Neagra?
Isabela Dinu: Desi criza a afectat companiile romanesti mai ales incepand din ultimul trimestru al anului trecut, Sea Container Group a inregistrat in 2008 rezultate record, traficul de containere ajungand sa numere aproximativ 15.000 de TEU. Nu am fi sinceri daca am spune ca nu am intampinat greutati, mai ales in acest an. Criza financiara mondiala a afectat toate domeniile si, cum noi depindem de evolutia comertului international de marfuri, ne-a pus la incercare si pe noi. Am resimtit o scadere a traficului de aproximativ 20-30%, comparativ cu 2008. Totusi, am avut parte si de surprize placute din partea companiilor din grup, spre exemplu F&J Container Services si-a triplat profitul net in primele sase luni ale acestui an.
Pe fondul acestor rezultate, incercam sa venim in intampinarea clientilor cu solutii prin care acestia sa poata face economii importante - de timp, de resurse si de bani - mai ales in situatia economica actuala.
RBT: Cum se explica progresele Sea Container Group?
I.D.: Avem in primul rand o traditie solida si echipa de succes: afacerea a inceput in 1998 cu o mana de oameni, care au organizat transportul pentru prima nava de containere pe relatia Spania-Romania, iar astazi reuneste mai bine de 200 de profesionisti.
In primii ani, compania a activat ca agent de nava, dupa care managementul a hotarat extinderea activitatii, infiintand pe rand companiile care constituie astazi grupul, care ofera servicii diversificate: logistica, freight forwarding, comisionare vamala, transport rutier...
In timp, ne-am creat parteneriate solide cu linii maritime, o extinsa retea de agenti in cele mai mari porturi ale lumii si un larg portofoliu de clienti fideli. In aceste conditii, companiile din grup au inregistrat cresteri ale cifrei de afaceri si ale profitului de la an la an. Acum, Sea Container Group vine in intampinarea clientilor cu ceea ce noua ne place sa numim servicii „la pachet“. Acest lucru inseamna ca facem tot ce este necesar pentru a aduce marfa la depozitul clientului sau la alta destinatie indicata, scutindu-l de cel mai mic efort.
RBT: Ati descris o evolutie axata pe diversificare. Se pune totusi accent pe anumite categorii de servicii?
I.D.: Tocmai din dorinta de a oferi un pachet de servicii cat mai complet, ne-am specializat pe transportul marfurilor containerizate in sistem „door–to-door“, incercand in acelasi timp sa oferim clientilor posibilitatea de a efectua intreaga gama de operatiuni asociate acestor transporturi. F&J Container Services este compania membra a grupului care organizeaza transporturile maritime in calitatea sa de freight-forwarder, in timp ce Sea Container Shipping ofera servicii similare pentru livrari pe calea aerului. Odata organizat si efectuat transportul, majoritatea clientilor au nevoie ca marfurile sa fie preluate din terminalul de containere si stocate, iar Sea Container Services administreaza un centru de depozitare modern, care face posibila rezolvarea acestei cerinte. Bineinteles, uneori este nevoie de ceva mai mult decat simpla transportare a marfurilor de la vapor la clientul final, asa incat Sea Container Services a fost dotata cu echipamente pentru paletizare, infoliere si amarare a marfurilor. Pentru transportul containerelor din terminal sau depozit pana la destinatia finala, apelam la Almatrans care, fiind parte a grupului, ne ofera preturi preferentiale pentru serviciile de transport rutier. Toate aceste etape sunt imposibil de parcurs fara documente, iar Container Clearance Services ofera serviciile de comisionare vamala necesare si a reusit intr-un timp scurt sa-si consolideze un nume cu rezonanta atat in relatiile cu autoritatile vamale, cat si cu importatorii si exportatorii care aduc marfa prin port.
Sea Container Group reprezinta un model de colaborare eficienta intre cele cinci companii, care permite solutionarea prompta si eficienta a celor mai exigente cerinte ale clientilor.
RBT: Agigea a devenit principala baza operationala a grupului. Ce criterii au determinat alegerea acestei locatii?
I.D.: Cresterea traficului de marfuri containerizate in terminalele constantene a schimbat modul de lucru in cel mai mare port la Marea Neagra si a creat noi oportunitati de afaceri. Acum cinci-sase ani nu se putea vorbi despre un centru logistic modern in portul Constanta si se simtea nevoia unor servicii noi. A devenit astfel evidenta oportunitatea unei investitii strategice si asa a aparut centrul logistic botezat de noi Blue Warehouse. Inaugurat in anul 2007, parcul logistic ridicat in incinta portului a adus dupa sine imediat rezultate: dezvoltarea capacitatilor de operare, depozitare si manipulare a containerelor si a diverselor tipuri de marfuri, astfel incat sa fluidizeze traficul in portul Constanta. Locatia de la Poarta 10, situata in imediata apropiere a celui mai mare terminal de containere din port, reprezinta un spatiu de depozitare de 15.000 de metri patrati: 6.000 de metri patrati de spatiu de depozitare acoperit, iar restul - platforma betonata pentru stocarea containerelor pline sau goale.
RBT: Toate companiile din grup par sa se fi dezvoltat in jurul Blue Warehouse, un simplu depozit devenit peste noapte o mina de aur...
I.D.: Atuurile serviciilor noastre sunt nenumarate si nu pot fi rezumate doar la existenta Blue Warehouse. In primul rand, la nivelul transportului maritim avem posibilitatea de a oferi clientului cel mai bun pret de pe piata, intrucat lucram cu mai multe linii maritime si luam in calcul cea mai buna oferta de transport atat pentru import, cat si pentru export. De asemenea, reteaua de agenti pe care ne-am creat-o in intreaga lume ne ajuta sa oferim servicii prompte, nu doar avantajoase din punctul de vedere al tarifelor.
In al doilea rand, incercam sa-i convingem pe clienti ca portul Constanta poate fi considerat un generator de profit. Spre exemplu, clientii care au nevoie sa le fie livrate marfurile in mai multe centre din tara, pot achizitiona doar servicii de depozitare in Blue Warehouse, suportand costuri mai mici decat daca ar lasa containerele pline intr-un terminal. Spre deosebire de alte platforme portuare, Blue Warehouse permite depozitarea marfurilor la tarife mici, deoarece Sea Container Services se numara printre putinele companii care detin in port spatii in proprietate si nu inchiriate.
Insa nu este vorba despre economii doar prin simpla depozitare: in Blue Warehouse, marfa poate fi deconsolidata, sortata, etichetata si reconsolidata, iar de aici poate fi livrata oricand, in orice cantitate si catre orice destinatie indicata de clienti. Faptul ca livrarile se pot face treptat catre destinatiile dorite, elimina necesitatea unui depozit intermediar in afara portului. De exemplu, daca o companie din Bucuresti trebuie sa livreze marfa pe care o transporta in mai multe centre din tara, ar face mari economii daca ar depozita marfa la noi si ar face livrarea de aici. Daca marfurile sunt trecute printr-un centru logistic intermediar, din apropierea Bucurestiului, si abia apoi livrate catre destinatia finala, apar costuri suplimentare, cu pana la 20% mai mari decat daca s-ar face logistica chiar in port.
Pe langa factorul cost, trebuie sa se tina cont ca marfa este manipulata o singura data in depozitul din port, ceea ce diminueaza si riscul deteriorarii.
Nu in ultimul rand, marele avantaj al concentrarii activitatilor noastre in incinta portului este acela ca marfurile pot fi depozitate in sistem de antrepozitare, adica fara sa se plateasca taxele vamale. Clientii beneficiaza de avantajele regimului de port liber: ei pot tine marfa in depozit si achita taxele vamale si TVA numai pentru ceea ce scot din depozit, nu si pentru stocuri, un atu extrem de important acum, cand criza de lichiditati afecteaza aproape orice afacere. In plus, exista si avantajul neplatii taxelor vamale pentru reexportare; in alte cuvinte, daca un client aduce din orice colt al lumii marfa prin portul Constanta si doreste sa o exporte pe oricare din caile de transport disponibile, nu mai plateste nicio taxa pentru marfa tranzitata, taxele fiind platite numai in tara de destinatie.
RBT: Pe ce se bazeaza dezvoltarea viitoare a grupului?
I.D.: Companiile din grup se preocupa sa-si perfectioneze continuu serviciile, in functie de evolutiile pietei in care activeaza. Stim ca multi dintre marii dezvoltatori logistici din tara si-au atintit privirile catre Constanta, unde au de gand sa amenajeze platforme moderne imediat ce va trece criza. Anticipand aceste miscari, Sea Container Group, prin intermediul Sea Container Services, a concesionat anul trecut aproximativ zece hectare de teren pentru a amenaja un nou centru logistic modern si pentru a construi un spatiu de depozitare acoperit cu o suprafata de peste 10.000 de metri patrati. Investitia este necesara, pentru ca Blue Warehouse este pe cale sa devina neincapator, iar in port nu mai exista spatii de depozitare corespunzatoare standardelor actuale.
Pe de alta parte, vom continua diversificarea paletei de servicii oferite prin dezvoltarea activitatii de operator portuar la Dana 119, aflata la aproximativ un kilometru de centrul logistic Blue Warehouse. La aceasta dana vom incepe operarea navelor maritime si fluviale, cu dotari adecvate.
De asemenea, in primavara acestui an ne-am extins capacitatea de exploatare cu un spatiu de 35.000 mp, situat foarte aproape de Dana 119, unde pot fi depozitate containere. Marele avantaj al acestei noi locatii este pozitionarea in imediata apropiere a caii ferate. Astfel, in cel mai scurt timp vom incepe operarea marfurilor care sosesc in port pe calea ferata sau sunt expediate din port, tot pe calea ferata, catre alte destinatii. Deja am investit in crearea unui acces la reteaua feroviara si in modernizarea platformei de depozitare.
RBT: Aceste investitii ambitioase sunt legate de tinte concrete pe termen scurt si mediu?
I.D.: Principalele tinte sunt incheierea acestui an dificil cu rezultate pozitive si largirea portofoliului de clienti cu cel putin o treime fata de nivelul inregistrat in prezent. Pentru a atinge cel de-al doilea obiectiv ne-am propus sa ne facem cunoscuti si in afara granitelor, convinsi fiind ca putem raspunde cerintelor unor noi parteneri straini.
Pe termen mediu, dorim sa mentinem si chiar sa imbunatatim calitatea serviciilor oferite, dar si sa ne diversificam oferta, astfel incat sa satisfacem noi cerinte ale partenerilor actuali, dar si sa atragem alti viitori clienti.
