Dana Tudor
Potrivit estimarilor facute de producatorii de pneuri, cantitativ, piata de anvelope din Romaniatara, investitii care sunt in relatie directa cu transportul de bunuri si persoane. O importanta mare o are si prezenta marilor operatori logistici si a flotelor de transport internationale care deruleaza operatiuni tot mai multe in Romania“, a precizat Alice Hetzke, responsabil de comunicare externa in cadrul Continental AG Romania. se apropie de 2,5 milioane de unitati comercializate anual. Piata anvelopelor pentru vehicule comerciale s-a ridicat in anul 2007 la un nivel de aproximativ 300.000 de bucati, iar in primul semestru al anului 2008 la aproape 140.000 de bucati. „La sfarsitul anului acesta, probabil ca vanzarile vor fi cu aproximativ 10% mai mici decat cele de anul trecut. Evolutia din 2009 va depinde decisiv de nivelul investitiilor ce se fac in
Din punct de vedere calitativ, se remarca faptul ca anvelopele destinate circulatiei preponderent pe autostrada sunt sensibile la calitatea slaba a carosabilului soselelor romanesti, ceea ce face ca achizitionarea lor sa nu fie justificata. Se pare ca, in Romania, cel mai bine se vand anvelopele pentru transport regional, folosite inclusiv de posesorii de autocare. „Anvelopele de camion destinate sectorului constructiilor sunt mai scumpe, deoarece contin mai mult cauciuc si sunt mai dure, astfel ca, uneori, din dorin ta de a plati mai putin, firmele romane sti folosesc si pe santiere anvelope de transport regional, aceasta dovedindu-se a nu fi deloc o alegere buna“, adauga Alice Hetzke.
Anvelope mulate pe nevoile clientilor
Dincolo de criteriul costului, unele optiuni gresite in alegerea anvelopelor sunt cauzate de marea diversitatea gamei de produse: oferta include anvelope pentru camioane de cursa lunga, anvelope pentru transport urban, pentru regim de utilizare ciclic, pentru activitatea pe santier... Bineinteles, e mai simplu sa optezi pentru o solutie de compromis, dar acest compromis poate avea efecte grave, intre care si consumul exagerat de combustibil, atat de nociv in conditiile in care pretul carburantului este mentinut cu incapatanare la cote ridicate, chiar si cand petrolul a ajuns sa fie mai ieftin decat acum un an.
Alegerea optima a anvelopelor se face in functie de anumite criterii, luand in cosiderare factori ca suprafata de rulare sau modul de utilizare. Fiecare client are particularitatile sale, iar speciali stii in domeniu adapteaza recomandarile pentru fiecare in parte. Diversitatea portofoliului de produse nu este un scop in sine, ci vine in intampinarea nevoilor specifice ale diferitelor categorii de clienti, dupa cum explica Irina Septilici, Media Relations Michelin: „Gama A - pentru transporturi interna- tionale, este destinata traseelor lungi, viteze constante, franari si opriri rare. Gama E - pentru transporturi regionale, este destinata utilizarilor variate, pe autostrada si drumuri regionale, cu solicitari frecvente de franare. Gama N Grip - pentru conditii climatice deosebite, ofera aderenta si manevrabilitate mai buna in conditii meteo dificile. Gama U - pentru transporturi in zone urbane, este destinata vehiculelor care efectueaza opriri frecvente, cum sunt autobuzele si vehiculele utilitare. Gamele Y si H - pentru transporturi in interiorul si in apropierea santierelor, este destinata vehiculelor utilizate de constructori. Iar pentru off-road exista si Gama L, pentru vehicule speciale, civile sau militare“.
In cazul Continental, clasificarea produselor cuprinde anvelopele pentru camioane, anvelopele industriale destinate a fi montate in principal pe motostivuitoare, elevatoare, incarcatoare, buldoexcavatoare etc. „Categoric, ponderea cea mai insemnata in vanzari o au anvelopele destinate camioanelor. Acestea au dimensiuni, compozitie si profil specific in functie de destinatia utilizarii, in baza mai multor criterii: greutatea vehiculului, axa pe care se monteaza - de directie, motrica sau portanta, tipul de parcurs - pe distante lungi, trafic regional, urban, pe timp de iarna, zone de santier sau teren accidentat“, explica Alice Hetzke.
Jos consumul!
In urma cu doi ani, carburantul reprezenta 16% din costurile totale ale unei companii de transport, dar in 2008 a sarit de pragul de 30%, iar acum se estimeaza ca ar reprezenta 27% din totalul cheltuielilor. „Proprietarii de camioane cheltuiesc acum pe carburant la fel de mult cat cheltuiesc pentru salarii, intr-un moment in care flotele lor nu sunt in masura sa creasca ratele de livrare. Dat fiind ca anvelope sunt responsabile pentru aproximativ o treime din consumul de carburant al unui camion, este mai usor de inteles de ce Michelin a investit masiv in ultimii 10 ani in gasirea de solutii pentru companiile de transport. Cercetatorii se concentreaza pe furnizarea de solutii rapide, tangibile, care sa permita companiilor de transport sa-si diminueze costurile si sa sporeasca productivitatea in acelasi timp cu optimizarea sigurantei vehiculelor lor“, subliniaza Irina Septilici.
In conceperea unui nou model de pneu, „armata“ de ingineri ia in considerare mai multe elemente, cum ar fi costul final al anvelopei, randamentul kilometric, consumul de carburant, siguranta sofatului, precum si silentiozitatea si confortul pentru transportul de persoane, toate acestea intr-un echilibru cat mai bun. „La baza lansarii fiecarei anvelope stau mereu solutii tehnice inovatoare. Un exemplu este noua tehnologie «Air-Keep», care, gratie modificarii la nivel microscopic a structurii moleculare a stratului interior al anvelopei, mentine presiunea din anvelopa la nivel optim pe o durata de timp cu pana la 50% mai mare decat in cazul compusilor conven- tionali. Tehnologia «Air-Keep» contribuie in mod decisiv la economii, deoarece prin mentinerea indelungata a presiunii optime din anvelopa se elimina uzura sporita a anvelopei, precum si consumul sporit de carburant“, explica Alice Hetzke.
Spre deosebire de regula generala conform careia protejarea mediului presupune costuri suplimentare pentru transportatori, solutiile tehnice inovatoare aplicate de producatorii de pneuri ofera utilizatorilor de vehicule comerciale avantaje palpabile. „Printre aceste tehnologii, profilele cu autoregenerare dezvoltate de Michelin sunt printre cele mai surprinzatoare. Cand profilul este uzat in proportie de doua treimi, apar noi caneluri care asigura aceeasi aderenta a anvelopei ca si cea a unei anvelope noi. Inovatiile reunite sub titlul Michelin Durable Technologies pot creste durata de viata a anvelopei cu pana la 50%, ceea ce inseamna ca anvelopele nu trebuie sa fie inlocuite atat de des, prin urmare se reduce consumul de materii prime si de energie. Mai mult, data fiind carcasa mai rezistenta, aceeasi anvelopa poate sa fie resapata de mai multe ori. Acest fapt imbunatateste de asemenea randamentul kilometric protejand si mediul inconjurator“, a incheiat purtatorul de cuvant al Michelin.
Ofensiva continua
Departe de a renunta la ofensiva tehnologica sub presiunea scaderii cererii, producatorii de anvelope se pregatesc sa-si innoiasca gamele de produse. „In cursul anului 2009, Divizia Vehicule Comerciale a Continental va lansa in principal noi versiuni de anvelope destinate transportului de marfuri in regim de trafic regional, destinate a fi montate pe axa de directie si motoare a camioanelor: HSR2, HDR2 pentru midi si standard-liner si HSL2 si HDL2 pentru mega-liner“, a anuntat Alice Hetzke.
Pe de alta parte, Michelin a prezentat deja o generatie complet noua de anvelope care permit reducerea consumului de carburant, numita Michelin X Energy SaverGreen. „Trei cifre ilustreaza performanta anvelopei Michelin X Energy SaverGreen: 1.000 litri de motorina economisiti, reducerea emisiilor de CO2 cu 2,5 tone si sporirea aderentei cu 7%“, a completat Irina Septilici.
