In urma seriei de incidente feroviare din septembrie, reprezentantii MTI au indicat inclusiv pagubele produse de hoti ca posibile cauze ale deraierii trenurilor. Prin urmare, s-a considerat ca siguranta circulatiei trenurilor ar putea fi asigurata si prin reducerea numarului de cazuri de sustrageri de elemente ale infrastructurii feroviare publice si private, ca urmare a interzicerii achizitionarii de la persoane fizice a metalelor feroase si neferoase, a aliajelor acestora, utilizate in activitatea feroviara.
O interdictie veche, aplicata prea putin
Potrivit proiectului de Ordonanta de Urgenta a Guvernului pentru modificarea aliniatului 2 al articolului 7 din OUG 16/2001 privind gestionarea deseurilor industriale reciclabile, cu modificarile si completarile ulterioare, „se interzice achizitionarea de la persoane fizice a metalelor feroase si neferoase, a aliajelor acestora, utilizate in activitatea feroviara, de tipul sinei de cale ferata, piese aparate de cale, material marunt de cale, contrasine, eclise, parti componente ale instalatiilor de siguranta circulatiei, cabluri de semnalizare si telecomunicatii“. Si OUG 16/2001 a prevazut interzicerea achizitionarii de la persoane fizice a metalelor neferoase, a aliajelor acestora si a deseurilor neferoase reciclabile, insa numai timp de doi ani dupa intrarea in vigoare a respectivului act normativ. Reinstituirea acestei interdictii este considerata necesara pentru ca, in lipsa acestei masuri ar exista consecinte imediate, precum afectarea grava a sigurantei circulatiei, amplificarea premiselor producerii unor evenimente feroviare cu consecinte deosebit de grave si crearea de perturbatii majore in circulatia si manevra trenurilor.
Crestere alarmanta a pagubelor
In nota de fundamentare a proiectului de modificare a OUG 16/2001, necesitatea interdictiei este pusa pe seama numarului mare al cazurilor de furturi de materiale si componente ale infrastructurii feroviare. Potrivit MTI, in cursul primului semestru din 2008 s-a inregistrat o crestere de 3,5 ori a pagubelor provocate prin sustrageri de elemente ale infrastructurii feroviare publice si private, de catre persoane ramase in majoritatea cazurilor neidentificate. Astfel, pagubele au ajuns la 4,6 milioane de lei fata de 1,3 milioane de lei, iar numarul furturilor a crescut de la 562 de cazuri in primul semestru din 2007 la 718 in intervalul ianuarie-iunie 2008.
Sustragerile elementelor infrastructurii feroviare au avut loc atat de pe liniile inchise cat si de pe linii deschise circulatiei si manevrei trenurilor, ceea ce pericliteaza siguranta circulatiei trenurilor si, implicit, amplifica premisele producerii unor evenimente cu consecinte deosebit de grave, riscul de a nu se putea asigura conditiile de siguranta a circulatiei trenurilor la viteza de 160 km/h pe tronsoanele de cale ferata reabilitate.
Nu in ultimul rand, utilizarea fondurilor pentru inlocuirea echipamentelor sustrase a redus posibilitatile de intretinere corespunzatoare si de modernizare a infrastructurii feroviare.
