„La aproape 20 de ani de la revolutia din decembrie 1989 si la 10 ani de la demararea procesului de restructurare a sistemului feroviar, peste 25% din infrastructura de cai ferate este iesita din parametrii tehnici proiectati si peste 50% din materialul rulant al operatorului national de transport calatori este depasit moral si tehnic“, se arata in scrisoarea AIF.
Pentru a limita consecintele nefaste ale starii de subfinantare cronica a societatilor de stat din sectorul feroviar, AIF solicita demararea de urgenta a programelor de modernizare la nivelul infrastructurii si materialului rulant. „In absenta unui program coerent de sustinere a caii ferate, ca axa prioritara de transport si ca vehicul de satisfacere a serviciului public de transport calatori, intregul esafodaj economic cu greu construit in cei 10 ani de restructurare a sistemului feroviar românesc risca sa se prabuseasca“, avertizeaza AIF.
Tronsonul Curtici-Brasov, afectat de false probleme
Mesajul transmis ministrului include si raspunsul autoritatilor europene la interpelarea pe tema problemelor ce afecteaza derularea lucrarilor de reabilitare a tronsonului feroviar Curtici-Brasov. Din raspunsul directoratelor pentru Transport si Energie, respectiv Politica Regionala, AIF a tinut sa sublinieze ca „decizia privind proiectele de investitii majore apartine autoritatilor nationale“.
Potrivit raspunsului primit de AIF, Comisia Europeana nu a cerut brusc, in cadrul unor discutii secrete, modificarea parametrilor tehnici ai tronsonului feroviar respectiv si nu a modificat obiectivul de a asigura o viteza maxima de 160 km/h pentru trenurile de pasageri, respectiv 120 km/h pentru cele de marfa. Aceasta clarificare lasa fara acoperire afirmatiile reprezentantilor CNCF CFR SA potrivit carora reabilitarea tronsonului Curtici- Brasov intârzie deoarce de la Bruxelles s-a cerut reanalizarea solutiilor tehnice astfel incât trenurile sa poata circula cu viteza de 160 km/h pe 90% in loc de 40% din ruta. In aceste conditii, AIF solicita „aprobarea neintârziata a variantei tehnice suportabile de catre bugetul de stat, deja acoperita de fondurile alocate de catre Uniunea Europeana, urgentarea pregatirii documentelor de licitatie si lansarea acesteia cât mai curând“.
Organizatiile feroviare europene cer accelerarea si sporirea investitiilor in infrastructura
Solicitarile de pe plan local nu sunt singulare, cresterea si accelerarea investitiilor fiind ceruta si de UNIFE (Association of the European Rail Industry), CER (Comunity of European Rail and Infrastructure Companies) si EIM (European Rail Infrastructure Managers) intr-o scrisoare comuna transmisa in data de 7 ianuarie catre factorii decizionali europeni.
Asociatiile reprezentantive ale sectorului feroviar european si-au exprimat aprecierea eforturilor Executivului UE de sustinere a investitiilor in caile ferate, insa au subliniat ca grabirea investitiilor deja planificate prin fondurile de coeziune sau cele aferente retelelor TEN-T nu va fi suficienta, ci este necesar sa se sporeasca sumele alocate.
Semnatarii scrisorii adresate forurilor europene considera ca investitiile in infrastructura feroviara trebuie sa se axeze in principal pe modernizarea retelei TEN-T, careia i-ar fi necesare fonduri suplimentare cifrate la doua miliarde de euro pentru finalizarea proiectelor, pe investitii pentru cercetare si dezvoltare, investitii pentru dezvoltarea co-modalitatii si, nu in ultimul rând, fonduri pentru implementarea sistemului de management al traficului ERTMS.
