RBT: Anul trecut, traficul fluvial pe canale a scazut si s-a desfasurat cu greutate din cauza secetei si a inundatiilor. Anul acesta se anunta a fi si mai secetos. Cum credeti ca se va putea stopa declinul traficului?
Valentin Zeicu: Intr-adevar, anul trecut am avut un trafic Ingreunat de capriciile vremii, dar tonajul Inregistrat a fost totusi peste planul stabilit la Inceputul anului 2006. Insa principalul motiv al reducerii traficului pe canalele navigabile nu Il constituie vremea nefavorabila, ci mai degraba lipsa fluxurilor de marfa catre si dinspre portul Constanta. De exemplu, a disparut traficul de bauxita dinspre portul Constanta pentru combinatul de la Tulcea, aflat pana la sfarsitul acestui an In retehnologizare. Un alt exemplu este lipsa fluxurilor de cereale catre portul Constanta: anul trecut, transportul de cereale a Inceput In aprilie, iar In acest an se estimeaza ca va Incepe chiar mai tarziu.
RBT: O varianta despre care se vorbeste de ceva vreme e realizarea unei hidrocentrale pe Dunare, la Macin. Reprezinta aceasta initiativa o solutie pentru cresterea traficului pe canalul Dunare-Marea Neagra?
V.Z.: ACN are sarcina de a asigura un nivel de 7,5-7,6 m coloana de apa In canal. Tranzitul pe canal nu este Ingreunat de lipsa apei pe canal, ci de lipsa acesteia pe Dunare. Cunoastem ca Romania, dar nu numai, este interesata sa asigure un pescaj de minim 2,5 m pe Dunare. Modalitatile pentru Indeplinirea acestui obiectiv sunt multiple, iar pe termen scurt, s-ar putea realiza prin activitati de dragaj. Pe termen lung si foarte lung, aceasta problema s-ar putea rezolva total sau partial prin construirea unor sisteme hidrotehnice la Macin, Calarasi sau Turnu Magurele. Dintre aceste trei variante, cea mai interesanta pentru noi ar fi barajul de la Macin. Dar aceste sisteme hidrotehnice sunt doar In faza de intentii, nu tin doar de Ministerul Transporturilor si In nici un caz de competenta ACN.
RBT: Intentionati sa introduceti obligativitatea unui pilotaj realizat exclusiv de specialisti, cu scopul de a elimina incidentele fluviale, cauzate, de cele mai multe ori, de greselile de pilotaj ale lucratorilor de pe nave. Cand se va realiza acest lucru?
V.Z.: Exista o reala Ingrijorare fata de incidentele In care au fost implicate o serie de convoaie, remorchere etc. Unele dintre aceste incidente s-au Intamplat In zone foarte sensibile si puteau avea urmari grave pentru siguranta canalelor navigabile. Masuri In privinta obligativitatii pilotajului nu sunt totusi de competenta noastra. Acest lucru se poate face doar printr-un ordin al ministrului Transporturilor, de completare a Regulamentului de functionare a canalelor navigabile. Noi avem o evidenta a evenimentelor petrecute pe canal si o vom include In argumentarea cererii de completare a Regulamentului, pe care o vom pregati pentru conducerea Ministerului.
RBT: Sunteti deci In favoarea obligativitatii pilotajului...
V.Z.: Armatorii trebuie sa-si faca anumite calcule daca merita sa mai plateasca anumiti comandanti sau piloti din vina carora se produc accidente. Canalele navigabile sunt obiective care necesita un grad extrem de siguranta, de aceea s-ar impune masuri pentru obligativitatea pilotajului chiar si pentru comandantii de nave sau convoaie sosite din strainatate.
RBT: Vorbeati la sfarsitul anului trecut despre existenta a sase proiecte ale ACN care vizeaza obtinerea unor finantari europene. Concret, despre ce initiative este vorba?
V.Z.: Un prim proiect are In vedere modernizarea sistemului VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System – Sistem de Informare si Management al Traficului, n.r.) pentru aducerea la standardele europene si interconectarea acestuia cu sistemul Ro-RIS (Romanian River Information System). Mai avem In derulare proiectul pentru implementarea monitorizarii parametrilor hidrometeorologici pe canalele Dunare-Marea Neagra si Poarta Alba-Midia Navodari pentru sistemul VTMIS. Exista si un al treilea proiect, pentru finalizarea unor dane de acostare In portul Medgidia. Tot din fonduri comunitare intentionam sa realizam un studiu de fezabilitate si un proiect privind modernizarea sistemului de gospodarire calitativa a apei din canalele navigabile, prin statii de monitorizare a calitatii apei. Si, pentru ca tot vorbeam despre activitatile de dragaj prin care sa mentinem un pescaj minim de 2,5 metri pe Dunare, avem In vedere un proiect pentru tehnologia de executie a dragajului de Intretinere pe canalele navigabile.
Nu In ultimul rand, intentionam sa atragem fonduri europene pentru extinderea capacitatii de operare In portul Luminita.
