Constantin Manea, directorul general al CFR SA, a prezentat lucrarile de reabilitare a infrastructurii pe ruta Curtici-Constanta, anuntand inceperea lucrarilor pe tronsonul Campina-Predeal incepand cu data de 3 septembrie. Acest anunt a provocat murmur in randul asistentei, multi fiind nemultumiti ca vor fi impuse alte restrictii odata cu deschiderea unui nou santier. Probabil ca reprezentantii operatorilor feroviari ar accepta mai usor ideea traficului infernal timp de 3-5 ani, cat dureaza lucrarile pe fiecare tronson, daca ar sti ca in final vitezele de circulatie ar creste semnificativ. Insa, in realitate, cei 160 km/h pentru trenurile de pasageri si 120 km/h pentru cele de marfa vor fi atinsi doar in mod exceptional, dupa cum a explicat Constantin Manea. „In faza de proiectare s-a avut in vedere viteza de 160 km/h, dar in zonele montane vor exista sectoare cu limitari de viteza sub 100 km/h, pe alocuri chiar 80 km/h. Nu se realizeaza linii noi, pe alte trasee decat cele aflate in prezent in exploatare, de aceea apar aceste limitari“, a explicat directorul general al CFR SA.
Seful DGITF a prezentat si alte prioritati din domeniul infrastructurii: grabirea proiectelor de reabilitare a sectiilor CF cuprinse in programe de investitii cu finantare externa, electrificarea liniilor care asigura iesirea din tara si inchirierea liniilor neinteroperabile. In privinta acestui ultim aspect, Claudiu Dumitrescu a precizat ca inchirierile reprezinta o solutie inedita in regiune, alte tari preferand sa inchida sectiile de cale ferata fara trafic. „Nivelul actual al traficului este de 30% din ce se inregistra in 1989 si au existat presiuni din partea Bancii Mondiale sa inchidem anumite sectii feroviare. S-a ales solutia inchirierii liniilor neinteroperabile si am promovat recent o noua Hotarare de Guvern in aces sens, care aduce unele noutati - de exemplu, contractele de inchiriere nu vor mai avea termene limita“, a spus directorul general al DGITF.
Programele europene de finantare au fost prezentate de reprezentantii ministerului ca solutii salvatoare pentru rezolvarea multor probleme din sectorul feroviar. Daca in privinta infrastructurii, finantarea europeana este cruciala, operatorii au si ei sansa de a accesa fonduri consistente, fie in cadrul Programului Operational Sectorial de Transport, fie in cadrul programelor Marco Polo si TEN-T.
