Prima pagina
Ghid de afaceri
Agenda RBT
Abonament RBT
Citeste
Publicitate
Contact

Meniu
Stiri
Arhiva stiri
Curs valutar
Distante rutiere
Cotele apelor romanesti
Cotele apelor straine
Tendinta apelor Dunarii
Conditii de livrare Incoterms
Resurse utile
Firme de transport
Arhiva newsletter

Newsletter
Nume:
Adresa email:

Editia curenta
Actualitate
Aerian
Asigurari
Companii
Eco
Editorial
English review
Feroviar
Finantari
Fiscal
Integrare europeana
Intermodal
Interviu
Naval
Opinii
Reglementari
Resurse umane
Rutier
Tehnic
Tendinte
Util
Arhiva articole









Ministerul avocatilor

RBT editia nr. 39/Ianuarie 2010 Articol adaugata la, 04 Ianuarie 2010 ( Andrei Vartolomei )
Afisari: 322

 

Pe aceeasi tema


MTI dezvolta infrastructura de interes pentru uzina Dacia
Operatorii de transport cer tarife RCA neschimbate pe parcursul unui an
Viitorul suna prost cand nici concesiunile nu merg
Cu ajutorul MOL, rutele prin Slovenia aduc facturi mai mici operatorilor rutieri
If the letter of guarante was introduced , man y of the freight for warders would have sucumbed , and hauliers would have ben hurt to
MTI accelereaza restructurarea CFR Marfa
Protocol pentru rezolvarea problemelor transportatorilor rutieri
Inca o lovitura pentru operatorii aerieni: serviciile de navigatie aeriana se scumpesc
Aeroporturile romanesti, codase in regiune
Standarde comune promovate de industria feroviara si operatori

Stiri din transport


Proteste ale soferilor la benzinariile din tara
Pretul petrolului Brent s-a redus cu peste doi dolari
Sorin Oprescu: Pasajul Basarab ar putea fi dat in folosinta in martie 2011
Companiile aeriene americane ar putea interzice alunele
Aproape jumatate dintre drumurile modernizate din Romania aveau termenul de folosinta depasit, in decembrie 2010
Aterizare de urgenta. Uriasul A380 a pierdut un motor
Accidentul aviatic de la Tuzla s-a produs din cauza unor defectiuni tehnice
Dacia trece la Euro 5 si renunta la motorul 1.4 MPI
Vanzarile auto au scazut in primele noua luni cu 24%
Renault nu vrea sa trimita Dacia si in SUA
 
La cate amenintari cu actiuni in instanta s-au adunat pe final de 2009, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii ar trebui sa treaca printr-o reorganizare pofunda si sa se transforme in noul an intr-un imens cabinet de avocatura. Acest minister al avocatilor a devenit o necesitate, pentru ca, in incercarea de a rezolva probleme, functionarii MTI au nesocotit un noian de legi.

Daca nu ti se permite sa circuli pe drumurile nationale, desi ai achitat rovinieta, nu e normal sa ceri inapoi macar banii platiti degeaba? Daca pentru a obtine o licenta esti obligat sa demonstrezi ca dispui de 50.000 de euro, nu e normal sa te revolti ca esti victima unei discriminari? Daca autoritatile „uita“ de Codul Muncii, nu e normal sa profiti de eroare si sa blochezi mii de disponibilizari?

De n ori „da“ - e cat se poate de normal ca ministerul sa fie bun de plata, daca nu e in stare sa ia decizii corect fundamentate. Apare insa urmatoarea problema: eventualele despagubiri vor fi achitate tot din vistieria in care se aduna incasarile din roviniete, taxe de licentiere, impozite si cate si mai cate biruri pe care le platesc toti transportatorii si nu numai ei. Teoretic, ar trebui sa raspunda cumva si oamenii care au gresit, dar raspunderea functionarilor publici e o notiune complet lipsita de substanta in Romania. Dovada am avut-o inainte de sarbatori, cand pentru problemele legate de deszapeziri s-a gasit ca „rezolvare“ demiterea a doi directorasi din esaloanele inferioare.

Au cazut niste capete, dar pagubele nu le-a sters nimeni cu buretele la fel de usor cum au fost razuite dintr-o organigrama doua nume oarecare. Cine plateste? Le ia cineva directorilor demisi vreun ban din buzunar? Sunt penalizati acei fericiti castigatori de licitatii pentru deszapeziri? Daca nu pot fi trase la raspundere firmele responsabile cu deszapezirea, platesc cei ce au scris contractele stramb? Dar cei ce redacteaza legi ce se bat cap in cap cu alte acte normative? Raspunsul la aceste intrebari tine de solidaritatea intregii bresle ce face posibila deplasarea marfurilor si a pasagerilor, pe uscat, pe apa si prin aer.

Daca s-ar aduna cu totii - operatori rutier, feroviari, fluviali, portuari, aerieni, case de expeditii - ar fi arhisuficiente semnaturi pentru o initiativa legislativa prin intermediul careia raspunderea functionarilor sa devina realitate. O idee utopica intr-o Romanie in care prima si de multe ori singura reactie este amenintarea cu judecata...



Articole RBT - Editorial - Nr. 39/Ianuarie 2010
 
•  Ministerul avocatilor














Web-Links.ro