Astfel, guvernele celor 27 de state membre se vor afla in negocieri cu Comisia Europeana in ceea ce priveste obligativitatea producatorilor auto de a reduce emisiile de dioxid de carbon ale viitoarelor modele, rezultatul discutiilor urmand sa faca obiectul unei comunicari la sfarsitul lunii septembrie sau inceputul lunii octombrie, potrivit lui Dennis Abbott, purtator de cuvant al Executivului UE. „Se cauta un compromis rezonabil cu reprezentantii industriei auto europene si, din aceasta cauza, nu trebuie sa stabilim acum cifre si date, deoarece acestea se pot schimba“, a precizat Abbott.
Oficialii Comisiei recomanda scaderea emisiilor de CO2 ale autovehiculelor comerciale usoare de la 200 g/km in prezent, la 175 g/km pana in 2012, eventual chiar la 160 g/km pana in 2015. Aceste valori nu sunt straine publicului, ele figurand deja in strategia de reducere a emisiilor poluante din sectorul transporturilor, odata cu planul de combatere a incalzirii globale. Problema consta in faptul ca, pentru a respecta aceste limite, producatorii vor avea de suportat costuri mai mari cuprinse intre 1.600 si 6.000 de euro pentru fiecare vehicul iesit pe poarta fabricii.
Dupa cum a precizat Comisia, nicio reglementare nu a fost inca prevazuta pentru camioane, autobuze si autocare, dar aceasta ar trebui sa constituie urmatoarea etapa.
UE si-a stabilit reducerea emisiilor cu efect de sera (CO2, metan si altele) in anul 2020, cu 20%, raportat la nivelurile din anul 1990.
Constructorii auto si-au manifestat deja nemultumirea cu privire la intentia Comisiei Europene de a-i obliga sa produca masini cu emisii poluante mai mici, principalul argument invocat impotriva acestei tentative de a impune norme draconice fiind scaderea drastica a vanzarilor din cauza crizei economice din intreaga lume: inainte de criza aproximativ doua milioane de vehicule utilitare erau vandute in fiecare an in UE, dar din iunie 2008 pana in iunie 2009 vanzarile au scazut cu 40%. „Noi nu suntem impotriva reglementarii, insa Comisia trebuie sa puna pe masa cateva chestiuni rezonabile si intr-un timp cat mai rapid“, a spus Ivan Hodac, secretar general al Asociatiei Constructorilor Auto din Europa (ACEA).
Totusi, nu sunt sanse prea mari ca producatorii sa determine autoritatile europene sa amane o decizie politica privind poluarea produsa de autovehiculele usoare noi. Amintind faptul ca discutii cu reprezentantii industriei auto, inclusiv ACEA, sunt purtate de Comisia Europeana inca din 2007, Abbot a precizat: „Nu trebuie sa vedem acum totul intr-o perspectiva pesimista. Desigur, astfel de masuri vor atrage costuri suplimentare pentru constructori, dar, in cele din urma, noile autovehicule vor fi mai economice, in special in ceea ce priveste consumul de carburant, iar acest lucru ii intereseaza pe consumatori. Avem in vedere inclusiv camionetele si microbuzele, vehiculele folosite in scopuri utilitare si ale caror proprietari sunt foarte atenti la costuri, atat cele de exploatare cat si cele de intretinere“.
Producatorii auto au insa posibilitatea de a influenta reprezentantii propriilor guverne, astfel incat negocierile dintre acestia si Comisie sa duca la un compromis favorabil. Anticipand aceasta tactica, Executivul UE a anuntat ca va face tot posibilul sa evite omiterea unor chestiuni din noile norme, asa incat sa nu existe portite de scapare pentru producatori. Concret, Comisia a explicat ca se va opune unor prevederi care sa permita producatorilor sa-si incadreze autovehiculele in alte clase, pentru a scapa de limitele de poluare. Acesta ar fi un „model american“: peste Ocean, cele mai mari vehicule din clasa SUV sunt considerate camioane usoare, asa incat nu sunt supuse unor limite privind consumul de combustibil si poluarea.
