AOAR a emis luna trecuta un comunicat in care critica indeosebi deficiente in activitatea Autoritatii de Management din cadrul ministerului, care coordoneaza proiectele cu finantare straina. Potrivit AOAR, au fost semnalate public intarzierile si ineficienta utilizarii fondurilor de preaderare, indeosebi fondurile ISPA, ca si gradul de pregatire total necorespunzator a proiectelor necesare atragerii fondurilor europene post aderare, respectiv deficitara pregatire a lucrarilor ce ar urma sa fie finantate in cadrul Programului Operational Sectorial Transport (POS-T).
Vinovat e doar statul!
AOAR mai considera ca este de neadmis ca, pentru traseele unor autostrazi prevazute de cel putin un deceniu in programele europene de dezvoltare a infrastructurii rutiere sa nu existe proiecte de executie, la trei ani dupa aderarea Romaniei la UE.
„Factorii responsabili din Ministerul Transporturilor lanseaza public doar scuze privind lipsa de performanta anticipata si pentru anul 2009, motivata de insuficienta resurselor prevazute in bugetul de stat, in loc sa prezinte lunar masurile de urgenta ferme, profesioniste si eficiente, intiate si aplicate pentru a determina in primul rand recuperarea in primele doua-trei luni ale anului in curs cea mai mare parte a restantelor incceptabile inregistrate in derularea programelor ISPA (a carei finantare se anuleaza la 1 ianuarie 2010), ca si marile intarzieri constatate in cadrul derularii POS-T“, semnaleaza comunicatul AOAR.
AOAR atrage atentia ca beneficiarii fondurilor europene post aderare prevazute in domeniul transporturilor sunt putini la numar si sunt controlati de stat, fiind vorba despre autoritati si societatile comerciale publice ce gestioneaza activitat ile in domeniul rutier, feroviar, naval si aerian. „De aici, rezulta ca Guvernul si Ministerul Transporturilor sunt raspunzatori de lipsa de actiune care va duce la intarzierea nejustificata a atragerii unor fonduri europene semnificative ca valoare si la pierderea definitiva a finantarii din programul ISPA“, sustine AOAR.
Intarzierile nu pot fi recuperate fara masuri urgente
AOAR a constatat ca nu exista nicio perspectiva asumata si realista pentru atacarea consistenta, pe fronturi multiple de lucrari a marilor proiecte de infrastructura rutiera. Mai mult, sectorul privat este impiedicat sistematic la a contribui la imbunatatirea starii de lucruri total necorespunzatoare, licitatia pentru lucrarile aferente tronsonului de autostrada Comarnic-Brasov fiind amanata pentru a cincea oara. Pentru traseul Sibiu-Pitesti, cuprins in reteaua europeana de transport TEN-T, nu s-a initiat niciun demers practic de intocmire a caietelor de sarcini si organizare de licitatii.
Totodata, subliniaza reprezentantii AOAR, Romania risca in continuare sa detina doar segmente de autostrazi, intrerupte de tronsoane de sosele depasite moral si fizic, ce satisfac doar Politia Rutiera si ii ingrozesc pe participantii la trafic.
Pentru a recupera intarzierile in derularea unor proiecte, dar si pentru a remedia lipsa de initativa a sectorului public, AOAR considera ca actiunile vizand derularea POS-T merita si trebuie sa devina prioritati ale Guvernului si MTI.
