Totul pentru un pret cat mai mic
Dacia nu ascunde deloc faptul ca si in cazul Pick-Up-ului principalul obiectiv ce guverneaza proiectul Logan a ramas neschimbat. Totul trebuie analizat pana in cel mai mic detaliu pentru a se economisi fiecare euro, pentru a rezulta un pret pe care clientii sa-l plateasca fara rezerve si fara regrete ulterioare.
Fara indoiala, concurenta nu prea are, poate doar indienii de la TATA sa ii dea ceva emotii, insa Dacia are marele atu al retelei de concesionari. Pentru a tine preturile in frau, Logan Pick-Up nu va avea cabina dubla si nici de transmisie 4x4 nu poate fi vorba prea curand. Poate chiar niciodata. Tractiunea integrala ar costa 1.500-2000 euro si se considera ca, deocamdata, clientii nu sunt pregatiti pentru un asemenea pas. In schimb, cel de-al patrulea model construit la Mioveni ofera o sumedenie de variante pentru transport, dar si pentru petrecerea timpului liber.
Confort la volan si spatiu berechet
In parcarea de unde s-a plecat in test cu Logan Pick-Up am putut vedea si variante de carosare pentru acest model, una dintre ele adapostind practic un veritabil atelier mobil. Sunt doar primele, nicidecum singurele, insa actualul Pick-Up arata cu totul altfel decat
vechiul „Papuc“, carausul cel mai vizibil de pe drumurile Romaniei.
Protagonistul testului a atras priviri admirative din partea partenerilor de trafic si nu fara motiv. Ba erau depasiti de un Pick-Up incarcat cu un ATV, ba cu o canapea sau cu un munte de cauciucuri in bena. Masina in care am nimerit eu avea doua biciclete in spate, iar in colturile benei erau ancorati cativa saci cu nisip. Undeva la vreo 200 kilograme cantarea incarcatura (un sfert din capacitatea maxima). Sarcina era bine fixata, fiind disponibile saisprezece puncte de ancorare: cate patru pe fiecare latura, sase in interiorul benei si doua pe cadrul metalic de protectie a lunetei. In afara faptului ca in bena incape
cam tot ce vrei, eu unul am ramas placut surprins si de spatiul de depozitare din cabina. Nu mai spun ca nici nu ma asteptam sa gasesc un cuier pentru haine, dar in spatele scaunelor este loc suficient pentru a incapea, pe inaltime, vreo trei valize. Fisa tehnica mentioneaza 300 litri aflati la dispozitie in acest spatiu, dar credeam ca va trebui sa trag destul de mult scaunul in fata pentru a beneficia de un asemenea volum. Nici vorba. Am stat cat se poate de confortabil, iar loc pentru bagaje a mai ramas macar pe jumatate.
Dinamica fara cusur
Am optat pentru un model cu motorizarea Diesel, fiind disponibila doar cea de 85 CP, cu siguranta mult mai solicitata decat cea pe benzina, 1.6 MPI, care dezvolta 90 CP.
Motorul testat are suficienta forta pentru a nu se sinchisi deloc ca are ceva incarcatura in bena. Nu scartaie nimic in spate si cred ca la fel se comporta Pick-Up-ul testat daca ar fi avut macar inca pe atat in carca. Poate spre incarcatura maxima sa simta ca a dat de greu, dar cum n-am putut vedea ce se intampla intr-un asemenea caz am constatat ca la viteze normale (maxim 140 km/h), noul model are un comportament aproape similar cu
berlina Logan. Se ajunge usor la cei 140 km/h si micii intreprinzatori care vor opta pentru Pick-Up nu cred ca vor avea interes s-o atinga prea des, daramite s-o si depaseasca. Doar zgomotul curentului de aer creat e un pic deranjant, dar poate fi usor anihilat cu putina muzica.
Cum ruta de la Bucuresti pana la Brasov trecea prin Sinaia, n-am rezistat sa nu ma abat putin si sa merg pe un traseu ceva mai solicitant, excelent pentru test. Serpentinele si soseaua uda ar fi putut pune in dificultate Pick-Up-ul. Dar cuplul a fost suficient cat sa propulseze masina in rampe, directia si-a facut bine treaba, suspensia nu a dat semne de rigiditate, iar motorul n-a obosit, desi am tras cat s-a putut. Am intrat in viraje ceva mai brutal, dar incarcatura bine ancorata nici nu s-a clintit. Iar masina s-a dovedit stabila chiar si supusa unui astfel de tratament si dupa un raid doar intr-a doua si a treia, am revenit pe drumul spre Brasov, acolo unde se incheia prima parte a testului.
Nu e gurmanda!
Cum masina n-avea computer de bord, am tot stat cu ochii pe indicatorul raspunzator de nivelul combustibilului. Dar asa cum in timpul testului n-am sesizat vreo schimbare si la final toate gradatiile erau tot pline. Se stie ca prima casuta se goleste mai greu, dar am parcurs vreo 170 kilometri si n-am condus deloc economic. Nici o schimbare insa, asa ca se pare ca intr-adevar Logan Pick-Up are valente de masina economica. Cand ne-am intors la Bucuresti am urcat in alta masina, tot Diesel. De data asta transportam cauciuri, iar in spate se putea privi doar in oglinzile laterale. Cu prima masina, in care duceam biciclete, vizibilitatea era excelenta, dar nici in noile conditii n-am intalnit vreun impediment. Pana sa se incalzeasca bine-bine motorul suna mai tare pe la 2.500 ture
decat la prima masina, dar dupa cateva zeci de kilometri si-a revenit. Forta capata tot pe la 1.700 rot/min, iar de acolo te impinge pana spre vreo 3.500. Dupa acel nivel isi mai pierde din suflu, dar cei care o vor folosi nici nu cred ca vor depasi prea des 2.700-3.000 ture.
Numai gurile care stropesc parbrizul cu solutie de curatat au tinut sa lase o impresie cumva nefavorabila, trei din cele patru trimitand solutia in dreptul pasagerului, in timp ce singura care servea soferul abia daca atingea parbrizul.
In rest, cand am revenit in Bucuresti, aveam sa ma conving inca o data ca nivelul de combustibil se incapataneaza sa nu scada, dar mai ales ca am calatorit confortabil si nici macar n-am mai simtit nevoia sa deschid radioul.
Cu doi kilometri inainte de destinatie, la un semafor, un tanar dintr-un Opel m-a rugat sa cobor geamul. A urmat un tir de intrebari: „E faina masina. Arata bine. Cand se poate cumpara? Ce preturi are? Va pune Dacia un motor Diesel de 1,9 litri?“. N-a incheiat pana sa nu-si declare surprinderea asupra designului masinii. Sa nu fiti surprinsi ca din aprilie veti incepe s-o vedeti din ce in ce mai des pe drumuri, dar de un 1.9 n-am auzit sa fie vorba prea curand.
* * *
La minim 7.250 de euro cu TVA, Logan Pick-Up va impulsiona cu siguranta si mai mult vanzarile Dacia. Masina chiar este confortabila si poate transporta aproape orice. Motorul Diesel este un pic zgomotos, dar deloc deranjant. In schimb, se revanseaza din plin prin vigoare si consum scazut. Confortul este un atu placut de descoperit la o masina din acest segment, iar spatiul din spatele scaunelor poate fi trecut si el in randul reusitelor.
