Cei mari si-au dezvoltat activitati conexe si reusesc sa compenseze rezultatele negative, dar in mod cert activitatea de transpot este nerentabila“, spune Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania.
In viziunea expertilor Comisiei, in conditiile in care ritmul investitiilor si a marilor lucrari de infrastructura se va intensifica, transportul de marfuri va inregistra rezultate pozitive. In plus, va creste si contributia activitatilor anexe de manipulare si depozitare, care va compensa usoara reducere de dinamica a transportului de pasageri.
„Fata de 2007 nu se mai estimeaza reduceri la nicio categorie de transport (in 2007 s-au inregistrat reduceri la transportul feroviar de pasageri, transportul pe cai navigabile interioare si maritim de marfuri, transportul prin conducte – n.r.)”, sustin specialistii CNP.
Dintre factorii economici favorizanti ai amplificarii activitatii de transport in 2008, sunt mentionate: o productie agricola mult peste cea din 2007, intensificarea lucrarilor la constructia de autostrazi, cresterea activitatii in petrochimie si metalurgie, extinderea retelei marilor lanturi comerciale, intensificarea circulat iei fortei de munca, decurgand din dezechilibrele de pe piata muncii.
Partea leului revine transportului rutier
Specialistii au concluzionat ca definitorii pentru activitatea intregii ramuri sunt transporturile rutiere de pasageri si marfuri. Autoturismele, microbuzele, autobuzele si autocarele asigura transportul a 70% din pasageri, iar camioanele - 78,5% din transportul de marfuri, contribuind cu circa 65% la valoarea adaugata bruta obtinuta in ansamblul serviciilor de transport.
Aportul transporturilor pe calea ferata este doar de 10% din valoarea adaugata bruta, desi operatorii feroviari asigura 29% din transportul de pasageri si 16% din transportul de marfuri. Potrivit CNP, discrepantele se explica prin specializarea diferita a transportului feroviar comparativ cu cel rutier. Astfel, pe calea ferata se transporta in special carbuni (circa 37% din cantitatea totala), petrol si produse petroliere (17%), minereuri (13%), produse si articole fabricate din metal (10%), in timp ce transportul rutier se axeaza in principal pe produse de cariera si balastiera, zgura, sare si alte minerale nemetalifere (cu o pondere de circa 43% in total), ciment si materiale prefabricate pentru constructii (13%), produse alimentare si nutreturi (12%).
Pentru celelalte tipuri de activitati, ponderea in valoarea adaugata bruta a sectorului este mult mai redusa: circa 4,5% pentru transportul prin conducte, 2% pentru transporturile aeriene si mai putin de 1% pentru transporturile pe apa.
Mai mult cu avionul, mai putin cu trenul
In ceea ce priveste transportul de pasageri, cele mai mari cresteri urmeaza a se inregistra in transportul pe cai navigabile interioare (peste 16%) si in cel aerian (circa 10%). Motivele acestor cresteri, afirma specialistii CNP, sunt mobilitatea fortei de munca din zona Deltei Dunarii si numarul tot mai mare de companii aeriene ce opereaza in Romania (in anul 2007 au inceput operarea Delta, Wizz Air, iar in 2008 - Ryanair), dezvoltarea turismului de afaceri, tendinta romanilor de a-si petrece vacantele in strainatate etc.
Si numarul pasagerilor transportati pe calea ferata va creste, dar numai cu circa 3,3%. Evolutia este pusa de speciali sti pe seama investitiilor de peste 500 milioane de euro realizate in perioada 2006-2007 in infrastructura feroviara (reabilitarea statiilor CF, reabilitarea liniilor in scopul cresterii vitezei de circulatie, achizitionarea/modernizarea de vagoane si locomotive). Desi se manifesta o anumita revigorare, transportul feroviar de pasageri continua sa fie in dezavantaj si sa inregistreze performante mai reduse in comparatie cu celelalte modalitati de transport.
Ca urmare, in totalul pasagerilor din transportul interurban si international, ponderea celor care apeleaza la calea ferata s-a redus constant, de la 36,1% in 2000 la 27,9% in prezent. Totusi, sunt de remarcat doua schimbari pozitive petrecute dupa 2005: stabilizarea acestei ponderi (27,8% in 2005, 29% in 2006 si 27,9% in 2007) precum si a parcursului pasagerilor, in jurul distantei medii de 86 km (86,9 km in 2004, 86 km in 2007).
Specialistii CNP sunt de parere ca se va inregistra si o crestere a transportului rutier de pasageri cu 3,4%. La baza acestei cresteri stau „investitiile realizate in modernizarea infrastructurii rutiere, cresterea numarului de mijloace de transport de pasageri - in primele noua luni ale anului 2007 numarul autovehiculelor de transport pasageri nou inmatriculate a fost cu 46,7% mai mare decat cel din perioada corespunzatoare a anului anterior - si dezvoltarea turismului de weekend”.
Transportul maritim de marfuri pluseaza cel mai mult
Si in privinta transportului de marfuri se estimeaza continuarea tendintei de crestere, expertii CNP bazandu-se pe mentinerea ritmului de crestere a economiei nationale la un nivel ridicat (+6,5%). „Se estimeaza o crestere a volumului de marfuri pentru toate modalitatile de transport, cea mai spectaculoasa fiind cea din domeniul maritim (peste 14%) datorata in special modernizarii continue a portului Constanta”, se mentioneaza in analiza CNP.
Volumul marfurilor transportate pe sosele va creste cu peste 5%. In acelasi timp, se va mari si ponderea acestei modalitati in totalul transportului de marfuri, de la 77,8%, cat era in anul 2006, la 78,9% in 2008. Evolutia pozitiva se bazeaza pe investitiile realizate in sectorul constructiilor, pe cresterea estimata a comertului exterior cu peste 35%, pe neobligativitatea pentru transportatori de a detine cartea verde ca asigurare de raspundere civila pe teritoriul altor tari odata cu aderarea Romaniei la UE, pe cresterea cu peste 47% a numarului vehiculelor rutiere pentru transport marfuri nou inregistrate in primele noua luni ale anului 2007, comparativ cu aceeasi perioada din 2006 etc.
In ceea ce priveste transportul feroviar de marfuri, influentat si el de o parte din factorii mentionati anterior, se estimeaza o crestere de peste 3%.
La baza acestor estimari au stat si particularitatile transportului de marfa. De exemplu, faptul ca atat volumul marfurilor transportate, cat si parcursul acestora au inregistrat, in perioada 2001-2007, cresteri anuale permanente. Totodata, evolutiile anuale sunt generate aproape in exclusivitate de activitatea interna (productie agricola si industriala precum si importul de bunuri). Astfel, cantitatea de marfuri transportate s-a majorat cu 6,5% in 2004 (pe fondul cresterii PIB cu 8,5%) si cu 6,2% in 2006 (cand PIB a crescut cu 7,9%).
