Totul a pornit de la un memoriu al carui continut il redam mai jos, iar nerezolvarea revendicarilor din cuprinsul acestuia constituie pretextul unei greve in transportul rutier, programata la inceputul acestei luni. Protestul a fost anuntat de Federatia Operatorilor Romani de Transport, intre motivatii numarandu-se nu doar problemele expuse in memoriu, ci si majorarea impozitelor aferente vehiculelor comerciale.
Din pacate, asa cum au constata si o parte dintre transportatorii chestionati cu privire la revendicari, rezolvarea problemelor expuse este improbabila. In primul rand, reglementarea unui tarif minim de transport este imposibila pe o piata libera, iar infiintarea unei comisii care sa supravegheze respectarea acestui tarif, chiar daca ar fi acceptata de ministerul de resort, ar fi atacata de oficialii de la Bruxelles. Apoi, schimbarea tarifului pentru accesul la infrastructura este imposibil de operat, justificarea autoritatilor fiind aceea ca modificarile fata de anul trecut (majorarea nivelului rovinietei si eliminarea rovinietelor cu valabilitate de 3 si 6 luni) au fost facute la solicitarea autoritatilor europene, in caz contrar fiind posibila chemarea in instanta a Romaniei (majorarea etapizata a tarifului rovinietei a fost negociata inainte de aderare, iar modificarea tratatului de aderare este posibila abia in 2010).
„Memoriu
18 ianuarie 2008
In atentia:
ARTRI, UNTRR, ARR, Ministerul Transporturilor
De la:
Transportatorii si casele
de expeditii din Romania
Subiect:
Modificarea legislatiei in vigoare
OG 1842/2001
Ordonanta de Urgenta 43/1998
De ce sa facem modificari?
In cadrul dezvoltarii relatiilor economice internationale, a largirii si diversificarii schimburilor comerciale intre state, un rol de seama revine transporturilor si expeditiilor internationale de marfuri.
Transportul influenteaza toate laturile vietii eonomico-sociale, iar dezvoltarea ordonata si armonioasa a acestora in pas cu cerintele reproductiei largite constituie un obiectiv al politicii economice a statului.
Fara transport, productia bunurilor materiale ar fi fost condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinata exclusiv de cerintele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.
Dezvoltarea transporturilor, aparitia de noi mijloace de transport perfectionate si specializate, a eliminat izolarea economica, a permis specializarea si schimbul de activitati, formarea pietei nationale si a pietei mondiale, dezvoltarea comertului pe plan intern si international.
Datorita transportului este posibila exploatarea mai completa si mai eficienta a resurselor naturale ale planetei, contribuind nemijlocit la progresul economico-social al tarilor lumii.
Transporturile internationale reprezinta mijlocul material ce sta la baza relatiilor economice ale unei tari cu celelalte tari ale lumii. Ele continua procesul de productie in sfera circuitului economic mondial si reprezinta un sistem tehnico-economic complex prin intermediul caruia o parte din produsul social se realizeaza pe pietele externe in schimbul altor marfuri necesare economiei nationale, contribuind direct la modificarile de structura, cantitate si calitate in produsul intern brut (PIB), produsul national brut (PNB) si produsul national net (PNN).
Activitatea de expeditie internationala de marfuri este liantul dintre producator si transportator, ceea ce dovedeste importanta acestei activitati. Expeditia de marfuri inlesneste circulatia comenzilor de transport, ceea ce inseamna ca ajuta la fluidizarea pietei transporturilor.
O mai buna reflectare a nevoilor sustinatorilor nostri:
1. Stabilirea unui pret minim per kilometru in cazul transporturilor interne si internationale, cu posibilitatea modificarii acestuia in functie de cresterea pretului la produse sau servicii care il influenteaza direct. Valoarea concreta a tarifului minim de transport per kilometru va fi stabilita si comunicata tuturor celor implicati in urma intalnirii ce va avea loc in perioada 28.01.2008 - 01.02.2008;
2. Infiintarea unei comisii de control si supraveghere a tarifului minim per
kilometru, format din reprezentantii transportatorilor, caselor de expeditii, reprezentanti ARTRI si reprezentanti UNTRR. Comisia de control si supraveghere va fi subordonata A.R.R-ului – Ministerului Transporturilor – si va avea autoritatea de a suspenda si/sau retrage licente de transport si licente pentru activitati conexe transportului rutier;
3. Reducerea partiala a valorii rovignetei pentru transportatorii interni si internationali cu aproximativ 50% din valoarea actuala in baza nefolosirii drumurilor nationale in cazul transportatorilor externi decat pe anumite perioade si nefolosirea tuturor drumurilor nationale. Reintroducerea modalitatii de plata in transe pe 3 luni, respectiv 6 luni.
Aprobari
In viziunea noastra, propunerile noastre trebuie sa serveasca nevoile fiecaruia din partenerii nostri si, ca urmare, trebuie sa primim aprobare pentru fiecare din aceste proiecte pentru a putea merge mai departe. Varianta finala a memoriului va fi intocmita in urma intalnirii ce se va stabili ulterior.
Propuneri privind pasii urmatori
Le cerem partenerilor nostri sa analizeze ideile cuprinse in acest plan si sa ne transmita intrebarile si sugestiile in scris.
Dupa ce am cazut de acord in privinta aspectelor generale si dupa ce
v-ati exprimat aprobarea privind pornirea proiectelor, am dori sa planificam o intalnire pentru a discuta detalii, specificatii, propuneri, derularea in timp etc, cu privire la fiecare din cele trei elemente.“
