Planurile autoritatilor prevad insa eforturi sustinute in privinta reabilitarii drumurilor din zonele turistice, a infrastructurii aeroportuare si a celei portuare din Delta Dunarii si de-a lungul fluviului. Totusi, fara initiative ale sectorului privat, alaturi de comunitatile locale, pe termen scurt sunt disponibile foarte putine solutii din partea statului. Acestea sunt concluziile Romanian Hospitality Forum, prima conferinta internationala dedicata investitiilor in industria ospitalitatii organizata in Romania de FINMEDIA.
Evenimentul gazduit in data de 26 mai de Athénée Palace Hilton Bucharest Hotel a reunit reprezentanti ai marilor lanturi hoteliere, autoritati, institutii financiare, transportatori si companii cu activitati conexe turismului, in cadrul unor dezbateri despre problemele, tendintele actuale si perspectivele industriei ospitalitatii.
Planuri cu bataie lunga
In deschiderea manifestarii, autoritatile si-au prezentat planurile menite sa sprijine dezvoltarea turismului, multe dintre acestea fiind inca departe de aplicare, desi unele au fost prezentate in urma cu mai multi ani. Bineinteles, s-a vorbit mult despre infrastructura, inclusiv despre proiecte majore pentru toate modalitatile de transport - rutier, naval, feroviar si aerian.
In privinta dezvoltarii infrastructurii rutiere din zonele cu importante atractii turistice, s-au prezentat obiectivele incluse in programul de guvernare 2005-2008, fiind recunoscuta starea tehnica necorepunzatoare a multor drumuri nationale, judetene sau comunale ce deservesc obiective turistice. „Aceasta stare se datoreaza lipsei unui program coerent care sa se concentreze pe resursele generale administrative. Fara o dezvoltare a infrastructurii in general, nu putem discuta despre o dezvoltare economica, despre mobilitate si circulatia persoanelor", a precizat Adrian Kalapis, directorul general adjunct al Directiei Generale Infrastructura si Transport Rutier din cadrul Ministerului Transporturilor.
Programul de investitii trebuie sa tina seama si de evolutia traficului, pentru ca, daca in 1985 existau drumuri europene cu un volum de trafic mediu de 3.247 de vehicule/ 24 de ore, pentru anul 2025 se prognozeaza peste 15.000 de vehicule in 24 de ore. „Tinand cont de aceste date, Ministerul Transporturilor si Ministerul pentru IMM, Comert, Turism si Profesii Liberale au elaborat un memorandum avand ca tema sustinerea dezvoltarii drumurilor cu potential turistic. Documentul este in curs de avizare si contine un program cu mai multe etape: clasificarea tuturor drumurilor, apoi elaborarea si aprobarea documentatiilor tehnico-economice aferente modernizarii sau reabilitarii acestora, iar in final alocarea de fonduri pentru executarea lucrarilor. Prin aceste proiecte vom da si noi valoare potentialului turistic din Romania", a mai spus Adrian Kalapis.
In ceea ce priveste investitiile in infrastructura feroviara, s-a punctat sporirea gradului de confort si cresterea vitezei trenurilor de calatori la 160 km/h, dar si modernizarea garilor si oferirea de noi facilitati pentru pasageri.
Despre preocuparile ce pot avea efecte benefice asupra croazierelor pe Dunare a vorbit Viorel Olea, directorul general adjunct al Directiei Generale Transport Naval din cadrul ministerului, acesta referindu-se mai putin la porturi si mai mult la imbunatatirea conditiilor de navigatie fluviale intre Calarasi si Braila, adica de la km 375 la km 175. „Se estimeaza ca lucrarile vor incepe anul acesta si se vor termina in 2010, suma necesara fiind de 38,7 milioane de euro, din care jumatate sunt de la bugetul de stat, iar restul din fonduri europene", a precizat Viorel Olea.
Prea putine sau prea multe aeroporturi?
Un accent mai mare s-a pus pe infrastructura aeroportuara, in special datorita dezvoltarii accelerate a curselor low-cost, care se pare ca aduc tot mai multi turisti in Romania. „Dupa aderarea la Uniunea Europeana, s-a inregistrat o crestere a traficului in paralel cu o scadere a tarifelor. Astfel, cresterea traficului international in 2007 fata de 2006 a fost de aproximativ 21%, iar in privinta zborurilor interne s-a inregistrat o crestere de 9%. De asemenea, cresterea competitiei pe piata Uniunii Europene a dus la o micsorare a tarifelor: in 2007, Romania a avut una dintre cele mai importante cresteri a sectorului low-cost, de 12%, fiind surclasata doar de Belgia si Luxemburg. Aceasta evolutie a avut un impact pozitiv asupra resurselor de finantare a infrastructurii aeroportuare, iar ministerul are in derulare proiecte de dezvoltare a acestei infrastructuri, in vederea cresterii capacitatii operationale", a mentionat Catalin Radu, directorul general al Directiei Generale Aviatie Civila din cadrul Ministerul Transporturilor.
Totusi, inclusiv in acest domeniu a fost semnalata o lipsa de clarviziune, exemplul perfect adus in discutie de operatorii aerieni fiind Sibiul, unde modernizarea aeroportului nu a fost inceputa in timp util pentru ca orasul sa beneficieze de o importanta poarta de intrare pentru turisti anul trecut, cand a avut statutul de Capitala Culturala Europeana.
Desi au existat opinii potrivit carora sunt prea multe aeroporturi in Romania, ceea ce implica o concurenta acerba, rezultand astfel insuficienta resurselor financiare pentu dezvoltare, dar si o anume dificultate in a stabili clar unde sunt necesare investitii care sa valorifice potentialul turistic, operatorii aerieni au sustinut ca, dimpotriva, sunt prea putine aeroporturi, concurenta fiind benefica intrucat scad taxele aeroportuare si permit operarea de noi curse.
Interdependenta turism-transport
In cadrul unei dezbateri intre transportatori si reprezentantii industriei ospitalitatii, Dorin Ivascu, presedintele Asociatiei Romane a Operatorilor Privati din Aviatie, a descris pesimist interdependenta dintre turism si transport: „Noi, romanii, se pare ca intram tot timpul in cercuri vicioase: nu merge transportul -nu merge hotelaria, nu merge hotelaria - nu merge turismul". Iar ca motiv pentru faptul ca lucrurile nu merg a fost invocata insuficienta preocupare pentru investitii in turism din partea sectorului privat si a autoritatilor locale. „Personal, consider ca avem o problema de mentalitate si ca nu am depasit primul trimestru al clasei I, cand efectuam adunarea si cand inmultirea si impartirea inca nu se invatasera. Adica, exista probabil un sentiment de autosatisfactie din partea agentiilor de turism si a hotelierilor fata de nivelul actual, din cauza faptului ca nu-si doresc mai mult, pentru ca daca ar vrea mai mult, ar investi. Prin urmare, e o problema la nivel mental, trebuie sa se mai investeasca de catre cei care detin sau coordoneaza afacerea, pentru ca atunci va exista si presiune asupra administratiei locale. In momentul de fata, nu exista presiune: administratia locala se intereseaza de turism in masura in care aduce voturi, si, cum turistii nu voteaza... Cred ca suntem in acea perioada de maturizare, atat in turism, cat si in domeniile conexe", a afirmat Dragos Raducan, secretarul general al Federatiei Patronatelor din Turismul Romanesc.
Totusi, exista deschizatori de drum in privinta initiativelor private, cel putin din partea operatorilor aerieni, potrivit Florentinei Ivan, directorul de marketing al Blue Air: „Vom da start unei campanii de promovare a cat mai multor destinatii de interes turistic din jurul aeroporturilor pe care operam, impreuna cu autoritatile aeroportuare. Cat de curand vom lansa aceasta campanie la Arad, dar avem in vedere si Bacaul sau Constanta". Totodata, operatorii hotelieri s-au aratat interesati sa promoveze impreuna cu liniile aeriene programe de vizitare a marilor orase, Bucurestiul fiind vizat in principal pentru zilele de sfarsit de saptamana, cand multe hoteluri au grad de ocupare redus.
Interes pentru fondurile comunitare destinate turismului
Transportatorii s-au aratat interesati de posibilitatea atragerii de fonduri europene in cadrul unor proiecte comune cu operatorii turistici, iar reprezentantii Ministerului pentru IMM, Comert, Turism si Profesii Liberale au explicat ca finantarile sunt dificil de accesat de catre companii, insa mai usor de obtinut de catre organizatii neguvernamentale, categorie in care sunt incluse si asociatiile sau organizatiile patronale. S-a sugerat astfel asocierea intre organizatii ale transportatorilor si cele ale operatorilor din turism sau ale industriei hoteliere. „Pentru alocarile financiare catre societatile comerciale se aplica asa-zisele scheme de minimis. Aceste scheme presupun acordarea de finantari in limita a 200.000 euro pentru o perioada de 3 ani in cadrul unor proiecte care deruleaza activitati considerate eligibile. Inca nu avem astfel de scheme, am avut o tentativa, dar in mod cert vom lansa astfel de finantari. Deocamdata, se poate aplica pentru fonduri structurale alocate in Programul Operational Regional, axa prioritara 5 - Dezvoltarea durabila si promovarea turismului, domeniul de interventie 5.3 - Promovarea potentialului turistic si crearea infrastructurii necesare pentru cresterea atractivitatii Romaniei ca destinatie turistica in promovarea produselor turistice", a declarat Carmen Moraru, directorul general al Directiei Generale Promovare Turistica din cadrul Ministerului pentru IMM, Comert, Turism si Profesii Liberale.
