Compromis fara rezultat
La sfarsitul lunii mai, sindicatele feroviare si reprezentantii Ministerului Transporturilor si Infrastructurii au ajuns la un acord privind masurile oportune pentru evitarea concedierilor la CNCF CFR SA (CFR Infrastructura), CFR Calatori si CFR Marfa, iar in data de 3 iunie a fost semnat si contractul colectiv de munca pentru perioada 2009-2010. Pacea n-a durat decat o saptamana, fiind intrerupta de scurta greva a unor impiegati de la regionalele Bucuresti si Constanta, soldata cu perturbarea circulatiei catorva zeci de trenuri.
Protestul a fost declansat din cauza „inghetarii“ totale a salariilor: dupa ce au acceptat sa renunte la majorari de lefuri si, temporar, la majoritatea sporurilor, ceferistii au asteptat in zadar sa le intre banii in conturi.
Conducerea CFR Infrastructura a informat sindicatele feroviare inca de la sfarsitul lunii mai ca se confrunta cu mari dificultati financiare si ca transferurile bancare pentru plata salariilor se vor face esalonat, in zilele de 9 si 10 iunie. CFR Infrastructura a virat in cele doua zile 5,45 milioane de lei pentru plata salariilor la toate regionalele, insa au aparut sincope, iar oamenii au recurs la greva. „Protestul angajatilor CFR SA este nejustificat si va provoca noi probleme financiare pentru companie, cu consecinte asupra salariilor, in perioada urmatoare“, a fost reactia oficiala a administratorului infrastructurii feroviare.
Instanta, camp de lupta pentru mecanicii de locomotiva
Si angajatii CFR Marfa au primit avansul din salariul pe luna mai in doua transe, cu intarziere de doua saptamani, iar alte decalaje, de trei saptamani, au fost anuntate si pentru plata lichidarii. Aceste intarzieri au fost puse pe seama obligativitatii rambursarii unei rate la imprumutul de 120 de milioane de euro pe care operatorul l-a contractat in 2007 pentru a rascumpara obligatiuni emise in 2002.
„Virarea lichidarii va intarzia in fiecare luna, pana nu se va lua o masura in zona sociala. Veniturile CFR Marfa au scazut anul acesta cu 44%, iar cheltuielile cu salariile au o pondere de 92% din venituri. Anul trecut, salariile erau 38-39% din venituri, iar in anul 2005, acestea aveau o pondere de 20%. Ca sa supravietuim, va trebui sa reducem cheltuielile cu 15-20 de milioane de lei in fiecare luna. Daca nu facem disponibilizari, va trebui sa reducem norma de lucru cu cat au scazut si incasarile. In acest caz, salariile vor scadea proportional“, a explicat Calin Gratian, directorul general al CFR Marfa.
Din cauza faptului ca CFR Marfa nu a respectat prevederile privind plata salariilor din contractul colectiv de munca, Federatia Nationala a Mecanicilor de Locomotiva a anuntat ca va da in judecata compania. Sindicalistii nu au formulat doar amenintari, ci au avansat si solutii pentru iesirea din impas: scutirea companiilor feroviare de la plata accizelor la motorina.
Nicio disponibilizare fara plati compensatorii
Intrucat economiile nu s-au dovedit suficient de drastice incat sa echivaleze cu scaderea incasarilor, se pune problema reducerii cheltuielilor de personal nu doar prin pensionari la cerere. Sindicatele nu vad cu ochi buni masurile suplimentare, de reducere a timpului de lucru si chiar de concediere a unor angajati, dupa cum a explicat liderul Federatiei Nationale Feroviare Miscare-Comercial: „Consideram ca masurile aplicate deja prin acordul cu Ministerul Transporturilor si Infrastructurii nu au fost cuantificate inca, iar in cateva saptamani vom avea exact aceste cifre. Noi sustinem ca eliminarea primelor de sarbatori si eliminarea orelor suplimentare vor produce o economie de 25% la fondul de salarii. Nu vom fi de acord cu disponibilizarea de personal, categoric. Exista o singura varianta care ar putea fi acceptata pentru CFR Marfa: plati compensatorii intre 12 si 24 de luni, in functie de vechime“.
Totusi, dupa cum sustin conducerile companiilor feroviare de stat, economiile facute pana acum nu sunt suficiente pentru a evita viitoare disponibilizari. Astfel, potrivit unei analize a programului de restructurare aplicat la CFR Infrastructura, pensionarile, neacordarea majorarilor salariale, suspendarea sporurilor si toate celelalte masuri convenite cu sindicatele nu inseamna, procentual, decat o reducere cu 9,8% a fondului de salarii. Adica 73,85 milioane de lei din 810 milioane, cat insumeaza fondul de salarii. Si, cum veniturile din exploatare sunt mai mici de 1,2 miliarde de lei, analiza supusa atentiei CA al CFR Infrastructura subliniaza necesitatea acoperirii deficitului de finantare cu 1,061 miliarde de lei, sursa indicata fiind bugetul de stat.
Pana la acceptarea deciziei politice de a completa prin transferuri de la buget a veniturilor companiilor feroviare de stat, spectrul disponibilizarilor nu poate fi eliminat, iar alternativele sunt ca si inexistente. Eventuale imprumuturi, precum linia de credit anuntata ca solutie pentru capitalizarea CFR Calatori, nu vor face decat sa amane acelasi deznodamant.
