Temerile legate de deciziile asteptate in aceasta luna la Copenhaga, unde guvernele vor negocia un nou acord asemanator cu Protocolul de la Kyoto, sunt atat de mari, incat reprezentantii sectorului aerian s-au angajat chiar sa injumatateasca emisiile cu efect de sera pana in 2050. Pana in 2020, eficienta utilizarii combustibilului ar trebui sa se imbunatateasca anual cu 1,5%, ceea ce ar permite stoparea cresterii emisiilor cu efect de sera fara a frana evolutia constant ascendenta a volumului transportului de pasageri si marfuri pe calea aerului.
Bineinteles, angajamentul nu are putere de lege, insa poate fi utilizat ca argument in incercarea de a influenta deciziile politice. Pentru a-i da substanta, angajamentul a fost asumat de toti actorii implicati: operatorii aerieni, administratiile aeroportuare si furnizori de servicii de management al traficului.
Atitudinea ofensiva, cea mai buna aparare
Pe termen scurt, tintele asumate in cadrul reuniunii de la Montreal sunt mai blande decat obiectivele multor state membre ICAO.
In acest context, Asociatia Internationala a Transportului Aerian (IATA) a aplicat deja principiul potrivit caruia atacul e cea mai buna aparare, prezentand angajamentul de la Montreal ca pe o alternativa mai buna decat planurile unor guverne.
Astfel, IATA sustine ca industria aviatica preintampina eventualele masuri in directia plafonarii emisiilor, fixand ca obiectiv diminuarea emisiilor pe termen lung. „Este ironic ca industria insasi sa stabileasca tinte mai greu de atins decat sunt pregatiti sa ceara chiar cei ce scriu reglementarile“, a spus Giovanni Bisignani, presedinte si CEO al IATA.
„Din pacate, am avut surpriza neplacuta sa observam ca schita preliminara pentru bugetul general al Uniunii Europene pentru 2010 prevede o reducere a finantarii pentru cercetarea aerospatiala. Cu siguranta ca nu aceasta este solutia de adoptat, daca ne propunem sa dezvoltam radical tehnologiile ecologice pe acest continent“, a declarat François Gayet, secretar general al Asociatiei Industriilor Aerospatiale si de Aparare din Europa (ASD - AeroSpace and Defence Industries Association of Europe). Gayet a adaugat ca abordarea propusa de sectorul aerian ar putea functiona cu usurinta pe o piata globala. Insa, tot el a avertizat ca trasarea unor obiective mult prea ambitioase, de reducere a emisiilor pe termen scurt, risca sa esueze.
Solutia imediata - biocombustibilii
Primul pas in directia reducerii emisiilor de gaze cu efect de sera il constituie alimentarea aeronavelor cu un amestec de kerosen si biocombustibili, potrivit planurilor IATA. Desi arderea acestui amestec produce aceeasi cantitate de dioxid de carbon ca arderea kerosenului pur, se considera ca biocombustibilii obtinuti din plante nu genereaza emisii suplimentare, ci doar elibereaza prin ardere aceeasi cantitate de CO2 consumata in procesul de fotosinteza.
Paul Steele, seful departamentului de inovatie ecologica din cadrul IATA, a afirmat ca biocombustibilii vor fi certificati la sfarsitul anului viitor. Certificarea este considerata ca o prima etapa tehnica ce permite demararea investitiilor necesare pentru a face posibila utilizarea pe scara larga a biocombustibililor de catre transportatorii aerieni. „Pentru prima data, transportul aerian va avea posibilitatea unei alternative la carburantul traditional - kerosenul“, a subliniat Giovanni Bisignani.
Planurile reprezentantilor operatorilor aerieni sunt sustinute si de producatorii de aeronave: Airbus si-a propus sa pregateasca pentru zboruri curente un avion mediu curier alimentat cu biocombustibil si kerosen. Ross Walker, responsabil al programului de biocombustibili al constructorului european a anuntat acest obiectiv in cadrul Salonul Aeronautic din Dubai, insa nu a nominalizat biocarburantul utilizat sau procentul acestuia in amestecul cu kerosenul.
Airbus si concurentul sau american Boeing au inceput in ultimii ani cercetari pentru a identifica combustibili alternativi, nu numai in scopul de a lupta impotriva incalzirii climatice, ci si pentru a permite companiilor sa depinda mai putin de evolutia pretului petrolului. De altfel, Airbus nu este la prima incercare de a gasi alternative la petrol: in octombrie, un Airbus A340 al companiei Qatar Airways a efectuat un zbor pe ruta Londra-Doha cu un amestec de gaz natural si kerosen, dupa un prim zbor de incercare in februarie 2009 cu un Airbus A380 intre Filton (Marea Britanie) si Toulouse (Franta).
