Putine noutati, multe promotii
Volkswagen, Peugeot, Renault si Mercedes au fost printre putinele marci care au prezentat si oferta de utilitare pentru transport de marfa sau persoane. Mercedes a adus Sprinter, VW s-a laudat cu Caddy si Crafter, iar Peugeot - cu Partner si Boxer, mai toate modelele avand preturi reduse pe durata targului. „Preturile variaza, la Crafter, spre exemplu, intre 23.000 si 28.000 de Euro, cu aproximatie, in functie de configuratii. Cele mai cerute modele, la Crafter, sunt tipurile 50 si 35. Avantajul este ca, desi e pentru transport de marfa, se poate echipa ca si bus”, explica Cristian Giurgiu, reprezentant de vanzari la Autoworld Cluj.
Peugeot a adus la prezentarea din Cluj modelul Boxer, un star al vanzarilor, dupa cum spun reprezentantii Eurial Invest, concesionar Peugeot la Cluj. „Clientii se uita tot mai mult la dotari. Boxer are tot ce e necesar pentru siguranta, plus computer de bord, care iti spune si cand trebuie sa schimbi uleiul. Dotarile sunt aceleasi la masinile pentru transport de marfa si pentru cele de persoane”, afirma Gabriel Stanculescu, directorul de vanzari. El recunoaste, insa, ca mai bine se vand utilitarele pentru marfa, acestea avand preturi in jurul a 11.500 de Euro. Este de asteptat ca anul acesta Peugeot sa lanseze modelul combi pentru transport de persoane, spun dealerii clujeni.
Harababura taxei de prima inmatriculare
Daca fiecare dealer se lauda cu modele mai bune sau mai dotate decat celelalte, cand vine vorba despre taxa de prima inmatriculare, aplicabila la vehiculele cu o greutate de pana la 3,5 tone, toti sunt de acord ca aceasta ii incurca. „La Boxer este cam de 800 de Euro. Nu ne-a scazut vanzarile faptul ca exista aceasta taxa, dar asa cum s-a scos pentru vehiculele mai mari, de ce sa nu o scoatem si pentru masini mai mici? Sigur ca e un impediment”, marturiseste reprezentantul de vanzari al Peugeot. „Of, taxa! Pai sigur ca ne afecteaza, ca desi este de 600 de Euro pentru Crafter, spre exemplu, cand aude clientul ca mai are de platit si taxa, nu mai e la fel de usor de convins. Asta mai ales pentru ca masinile VW nu sunt tocmai ieftine, pentru ca pretul vine raportat la calitate si fiabilitate. Iar romanii, si mai ales ardelenii, chiar prefera masinile germane, prefera marca, siguranta, durabilitatea unei astfel de masini”, spune reprezentantul Autoworld. El isi aminteste ca luna ianuarie a acestui an a fost destul de dificila, tocmai din cauza „harababurii” cauzate de taxa de prima inmatriculare: „Nimeni nu stia sigur ce se intampla - se scoate, nu se scoate, se plateste, nu se plateste? Am fost putin bulversati, recunosc. Insa am avut un foarte mare noroc, deoarece aveam pe stoc masini aduse in 2006, la care nu se aplica nicio taxa. Altii au avut probleme mult mai mari, mai ales cei care aduc masini second-hand”, afirma Cristian Giurgiu.
Oferta de camioane nu mai acopera cererea
Camioanele si-au gasit mai greu publicul, in ciuda faptului ca, dupa cum spun reprezentantii firmelor, cererea pe piata masinilor mari a crescut extrem de mult. Dezvoltarea domeniului constructiilor a dus la o crestere rapida a cererii de masini de profil (betoniere, basculante, camioane). „Cererea este foarte mare nu doar in Romania, ci in toata Europa. Vorbim de o suprasolicitare totala a fabricilor. A crescut si transportul international, mai ales pe partea de marfa, dar in niciun caz asa de puternic precum necesitatea de masini pentru constructii”, explica inginerul Don Camil Chetreanu, reprezentant de vanzari pentru vehicule comerciale MAN. El sustine ca, din cauza cresterii mari a cererii, firmele au ajuns sa piarda clienti, deoarece nu pot onora la timp comenzile. „Noi trebuie sa comandam totul din Germania si Austria si avem un numar maxim de masini pe care le putem comanda intr-un an. Iar concurenta, in Romania, mai ales pe zone, este foarte mare. Business-ul este categoric bun, dar strategia ar trebui serios perfectionata”, mai spune inginerul de la MAN.
Desi targul a adunat numerosi vizitatori, multi participanti nu s-au aratat multumiti de eveniment. Nu este vorba de organizare, ci de faptul ca la astfel de manifestari nu prea se vinde nimic, cel mult una-doua masini. Oamenii vin, se uita, iar multi dintre privitori sunt chiar liceeni, pieduti in admiratia masinilor la care viseaza. „Problema este, cred, ca acum toata lumea are show-room si cand clientii vor sa se uite ori sa cumpere ceva, stiu unde sa ne gaseasca. Modelele noi se lanseaza in strainatate ori la Bucuresti, asa ca aici nu mai avem ce sa aducem nou”, recunoaste unul dintre expozanti. Nici „stapanii camioanelor” nu au fost prea incantati: toti admit ca au participat pentru imagine. Organizatorii, insa, sustin ca vor continua si anul viitor traditia targului, sperand sa reuseasca sa ii dea o amploare internationala. „Noutatea de anul acesta a fost salonul de tuning, care, desigur, este ceva spectaculos, cu mare priza la public, mai ales la publicul tanar”, a declarat Ioan Avram, directorul Expo Transilvania.
