Amintim ca ARR a propus la sfarsitul lunii august modificarea OMTCT 1892/2006, prin care au fost aprobate Normele privind organizarea si efectuarea transporturilor rutiere si a activitatilor conexe acestora. Normele se refera, intre altele, la conditiile de licentiere pentru activitati conexe in transporturi, inclusiv pentru intermediari ai operatiunilor de transport rutier public (case de expeditii). Proiectul de Ordin promovat de ARR a fost blocat in etapa de dialog social de un aviz negativ al Confederatiei Patronale a Industriei, Serviciilor si Comertului din Romania. Principalele motive pentru care CPISC s-a opus avizarii favorabile a textului promovat de ARR il constituie faptul ca prevederile propuse desfiinteaza institutia asigurarii de raspundere civila si/sau de risc si o inlocuieste cu scrisoarea de garantie bancara, nu mai mica de 50.000 de euro, iar pe de alta parte definesc ca abateri grave situatii litigioase rezultate din contracte comerciale in care MTI (prin Directia Transport Rutier si/sau prin ARR) nu este parte.
In cazul in care modificarile vor fi totusi legiferate, fara a se tine seama de opozitia reprezentantilor caselor de expeditii, USELR are in vedere sa se adreseze in primul rand CLECAT (organizatia europeana pentru expeditii, transport, logistica si servicii vamale), organism consultativ pentru UE in problemele caselor de expeditii, apoi forurilor FIATA si autoritatilor de la Bruxelles.
„Din pacate, ministrul Berceanu este un adept al manierei de a impune anumite masuri fortat. Tace si face, adica da ordin «faceti asa, dregeti asa», iar pana se dumireste lumea, actul trece prin toate etapele. In cazul in care ordinul ar ajunge sa se aplice si ar veni in detrimentul intereselor caselor de expeditii, pana la urma am ajunge in instanta si in mod cert am castiga. Problema este insa ca s-ar pierde vremea inutil si s-ar putea sa se ajunga la aplicarea temporara a ordinului“, a declarat Stefan D. Popa, secretarul general al USELR.
Si Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) a atras atentia asupra eliminarii politei de asigurare dintre modalitatile de a face dovada ca o intreprindere de transport indeplineste conditia de capacitate financiara (faptul ca dispune de 9.000 de euro pentru primul vehicul si 5.000 de euro pentru fiecare dintre urmatoarele vehicule din flota proprie), necesara pentru obtinerea licentei de transport. In OMTCT 1892/2006, la articolul 1, aliniatul 1, litera d), se prevede ca o intreprindere de transport poate face dovada ca indeplineste conditia de capacitate financiara prin capitalul propriu, completat, dupa caz, cu garantii bancare sau asigurare. Totodata, UNTRR a atras atentia ca, in dovedirea capacitatii financiare, capitalul propriu include capitalul subscris si varsat, plus rezultatul exercitiului financiar precedent, dar nu si activele pe care intreprinderea in cauza le-ar putea detine.
