Membrii Adunarii Parlamentare a Consiliului Europei au solicitat Comitetului Ministrilor sa invite statele membre sa se abtina de la orice activitati care pun in pericol ariile protejate din jurul Marii Negre si sa puna capat celor in curs, in special proiectului Bastroe. Aceasta solicitare a fost inscrisa in recomandarea „Combaterea degradarii mediului in Marea Neagra“, adoptata in data de 23 iunie 2008 de catre plenul Adunarii Parlamentare a Consiliului Europei, in baza raportului deputatului roman Laurentiu Mironescu.
Tot din cauza canalului Bastroe, Ucraina a primit un avertisment si din partea tarilor semnatare ale Conventiei de la Aarhus privind accesul la informatii, participarea publica la decizii si accesul la justitie privind mediul. Un raport dur adoptat in iunie la Riga de catre statele-parti ale Conventiei de la Aarhus reprezinta un semnal pentru comunitatea internationala, in sensul ca Ucraina nu actioneaza cu responsabilitate si buna-credinta, ceea ce poate avea ca repercusiuni pierderea calitatii de beneficiar al unor programe de asistenta financiara. „Pornind de la faptul ca Ucraina continua sa isi incalce obligatiile internationale, statele au adoptat si un avertisment adresat Ucrainei, care va intra in vigoare in cazul in care, pana la data de 1 ianuarie 2009, Ucraina nu va intreprinde o serie de masuri menite sa asigure o implicare efectiva a publicului atat din Ucraina, cat si din statele afectate in luarea deciziilor referitoare la proiectul Bastroe“, se arata intr-un comunicat al Ministerului Afacerilor Externe din Romania.
Totusi, in lipsa unor sanctiuni concrete, Ucraina nu are de ce sa renunte la proiectele ambitioase de la gurile Dunarii.
Ucraina sustine ca proiectul portului Vilkovo are inclusiv conotatii geostrategice, fiind menit sa rezolve incertitudinile legate de dezvoltarea portului Reni. Urbanskiy a sustinut ca dezvoltarea capacitatii de operare a portului Reni este pusa sub semnul intrebarii, intrucat Romania nu si-a respectat un angajament privind accesul liber la infrastructura rutiera si de cale ferata. In aceste conditii, functionalitatea portului Reni este afectata si este necesara construirea unui nou port, legat de Dunare printr-un canal, in zona Vilkovo. „Cel mai important este ca prin derularea acestui proiect vom avea acces direct la Dunare si vom putea atrage o parte din traficul de marfuri care acum se deruleaza prin Constanta“, a subliniat Vinsky, care a apreciat ca portul romanesc s-a aglomerat si nu poate face fata cresterii traficului.
Pe de alta parte, desi scopul declarat al Ucrainei este atragerea traficului de marfuri, autoritatile au luat o masura cu efect aparent contrar: majorarea taxelor de operare portuara. Nivelul tarifelor, apreciat ca fiind de 2-3 ori mai mic decat in porturile din Rusia sau Bulgaria, este principalul avantaj competitiv al Ucrainei. Incepand cu 8 iulie, taxele au crescut cu 58% pentru pilotaj, respectiv 57% pentru stationare la cheu, ramanand astfel sub nivelul celor din porturile straine din bazinul pontic. Incasarile suplimentare vor fi utilizate pentru modernizarea infrastructurii portuare, aflata in prezent „intr-o stare teribila“ potrivit ministrului Vinsky.
