Reprezentantii asociatiilor patronale ale transportatorilor au anuntat ca vor da ragaz ministerului sa pregateasca raspunsuri la revendicari, in timp ce autoritatile au promis ca pana la data de 15 martie vor pregati acte normative care sa rezolve macar in parte solicitarile formulate
Federatia Operatorilor Romani de Transport (FORT), Uniunea Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), Asociatia Romana pentru Transporturi Rutiere Internationale (ARTRI) si Asociatia Patronala a Transportatorilor Europa 2002 (APTE) au inaintat ministerului liste cu revendicari reunite sub sloganul „Unde sunt banii nostri?“.
Printre problemele ridicate se numara lipsa unei strategii in domeniul transporturilor rutiere, capitol la care ministerul este criticat pentru fiscalitatea excesiva, neadoptarea de masuri pentru impiedicarea si sanctionarea practicilor de concurenta neloiala si de dumping, esecul de a-i proteja pe transportatorii romani de reclamatele abuzuri ale autoritatilor de control din tari invecinate. Nu in ultimul rand, autoritatile au fost „puse la zid“ pentru strategia defectuoasa de modernizare a infrastructurii, cu multe promisiuni dar prea putine efecte reale.
Au fost reclamate si cresterea nejustificata a taxelor de acces la infrastructura publica (referire clara la rovinieta), impozitarea excesiva a operatorilor de transport, aplicarea – sub pretextul autonomiei – a unor taxe locale foarte mari (percepute de autoritatile locale din Bucuresti, Giurgiu, Constanta, Calafat, Navodari etc).
S-a ridicat si problema ritmului lent de modernizare a infrastructurii rutiere, lipsa parcarilor necesare pentru respectarea timpilor de conducere si odihna conform Conventiei AETR, introducerea haotica a restrictiilor de circulatie.
Totodata, nu au fost uitate problemele cauzate de tratamentul discriminatoriu aplicat de autoritati straine transportatorilor romani (cu referire la amenzile din Ungaria si refuzul autoritatilor din Ucraina si Turcia de a permite tranzitul liberalizat pentru anumite categorii de vehicule) si starea precara a centrelor de formare profesionala, autorizate de Directia Generala Infrastructura si Transport Rutier din cadrul ministerului.
„Alba la retrovizoare!“
Pana la somarea ministerului sa rezolve revendicari comune ale tuturor asociatiilor patronale, o serie de transportatori au participat la intruniri la Bucuresti si Sibiu, pentru a identifica probleme comune, iar in data de 18 februarie a avut loc o prima runda de negocieri cu reprezentantii ministerului, sub amenintarea declansarii grevei generale in data de 25 februarie.
In cadrul acestei prime runde de negocieri, autoritatile au propus formarea unor colective de negocieri cu reprezentanti de la mai multe ministere pentru discutarea problemelor ridicate de transportatori. Dupa tratative, la care au participat reprezentanti ai FORT, APTE si ARTRI, o serie de transportatori au decis sa-si manifeste adeziunea fata de eforturile reprezentantilor lor din fruntea asociatiilor patronale, arborand insemnele grevei japoneze. „Alba la retrovizoare!“ a devenit un slogan menit sa-i determine pe cat mai multi transportatori sa arboreze banderole pe oglinzile camioanelor.
Greva generala programata pentru 25 februarie a fost amanata pentru a putea avea loc o noua intalnire intre reprezentantii transportatorilor si cei ai ministerului de resort, in data de 26 februarie. Aceasta ultima intalnire a fost surprinzator de scurta, fiind prilejul ultimatumului dat autoritatilor.
Costurile au crescut cu 18%
Cum de s-a ajuns la o situatie atat de tensionata? Pur si simplu cresterea accelerata a costurilor suportate de operatorii de transport nu a putut fi acoperita printr-o majorare la fel de rapida a tarifelor de transport, ceea ce a dus la derularea activitatii cu o marja de profit nula sau chiar negativa.
Potrivit unei analize a costurilor in domeniul transportului intern de marfa, efectuata de Bursa Europeana de Transport - www.euload.com, scumpirea motorinei si devalorizarea leului au determinat cresterea abrupta a cheltuielilor operatorilor. Astfel, pentru un camion cu sarcina utila de 20 tone, costul a ajuns la 2,77 lei/km, iar pentru un camion cu sarcina utila de 3,5 tone (7,5 tone masa totala maxima autorizata) - 1,43 lei/km.
„Pentru transportul intern, cresterea cu 18% a costurilor in perioada 1 august 2007-1 februarie 2008, se datoreaza atat cresterii pretului la motorina, a cheltuielilor cu salariile, cu taxele si asigurarile, cat si faptului ca multe din cheltuielile unui operator roman de transport continua inca sa fie exprimate in euro. Este dupa cum se stie cazul cheltuielilor
cu amortizarea, mijlocul fix - camionul - fiind exprimat la cumparare in euro. Mai mult, finantarea, care de cele mai multe ori imbraca forma leasingului, este exprimata tot in euro“, se arata in analiza www.euload.com.
In acelasi timp, pentru transportul international, cresterea costurilor in cele 6 luni analizate este estimata de Bursa Europeana de Transport la doar 3 %. Astfel, nivelul costurilor suportate de un transportator international a ajuns la circa 0,88 euro/km.
