In proiectul de ordonanta prin care se modifica prevederile privind taxa de inmatriculare, se specifica, la articoul 3, ca „intra sub incidenta taxei, autovehiculele din categoriile M si N, asa cum sunt acestea definite in RNTR2“.
Singurele exceptii clare in categoria vehiculelor comerciale grele sunt „autovehiculele din categoria N, definite ca autovehicule speciale conform RNTR2, destinate prin constructie sa fie echipate cu dispozitive pentru efectuarea de lucrari industriale, lucrari de constructii, lucrari de drumuri si poduri, lucrari de salubrizare sau lucrari agricole si forestiere“, la care se adauga vehiculele armatei, masinile de pompieri si ambulantele.
Si art. 214 din OUG 110/21 decembrie 2006 pentru modificarea si completarea Legii nr.571/2003 privind Codul Fiscal prevedea la aliniatul 1 ca sub incidenta taxei speciale cu aplicare de la 1 ianuarie 2007 intra vehiculele din categoriile M2 (microbuze), M3 (autobuze), N2 (autoutilitare, autospeciale, autospecializate cu MTMA peste 7,5 tone) si N3 (autoutilitare, autospeciale, autospecializate cu MTMA peste 12 tone). In cazul acestora, taxa era stabilita in anexa 4.1, exclusiv in functie de norma de poluare si capacitatea cilindrica (pentru Euro 4 si 3 taxa era 0, pentru Euro 2 - 0,2 euro/cmc, pentru Euro 1 – 0,9 euro/cmc si pentru non-Euro – 1,2 euro/cmc). Ulterior, normele de aplicare a Codului fiscal au scos vehiculele comerciale de peste 3,5 tone de sub incidenta taxei de inmatriculare. Acum, o eventuala scutire a vehiculelor comerciale de la plata taxei de poluare este putin probabila, intrucat nu este suficient doar votul parlamentului sau o decizie a Ministerului Economiei si Finantelor, ci si acordul Comisiei Europene, care a negociat cu autoritatile romane noua varianta a taxei.
O alta noutate importanta regasita in proiectul de act normativ este posibilitatea restituirii valorii reziduale a taxei „atunci cand un autovehicul pentru care s-a platit taxa in Romania este ulterior exportat in afara teritoriului comunitar sau este transferat si inmatriculat pe teritoriul unui alt stat membru“.
Totodata, este posibila contestarea taxei „atunci cand persoana care urmeaza sa inmatriculeze un autovehicul rulat poate face dovada ca autovehiculul sau s-a depreciat intr-o masura mai mare decat cea indicata de grila fixa prevazuta in anexa nr.3 (cea privind cota de reducere „C“, aplicata in functie de vechimea vehiculului - n.r.)“.
Camioanele Euro 5 scapa de bir
Formula de calcul aplicata este T = A x B x (100 - C)/100, unde T reprezinta valoarea taxei in euro, A este capacitatea cilindrica a motorului (in cmc), B valoarea taxei in euro/cmc, iar C un coeficient de reducere in functie de vechimea masinii.
In aceste conditii, singurele vehicule comerciale pentru care nu se va plati taxa de poluare sunt cele cu motorizare Euro 5 (acest standard devine obligatoriu abia din 2009, insa multi producatori ofera inca de anul trecut motoare care respecta aceasta norma de emisii poluante). Se taxeaza orice vehicul comercial nou care respecta cel mult standardul Euro 4 (oricum, de la 1 ianuarie nu se mai pot inmatricula vehicule noi care nu respecta acest standard). Totodata, orice camion uzat, mai putin cele cu motorizare Euro 5, intra sub incidenta taxei.
Astfel, pentru un camion Euro 4 nou, cu motor de 12.000 cmc se vor plati 1.200 de euro la inmatriculare, in timp ce pentru un camion cu aceeasi capacitate cilindrica, dar motorizare Euro 3, vechi de 3 ani si 6 luni, se vor plati 2412 euro. Totusi, aceste valori pot suferi o reducere cu 25% in cazul in care vehiculul este dotat cu filtru de particule (reducere valabila exclusiv pentru motorizarile Diesel).
Efecte prognozate
Dincolo de efectele clar negative asupra transportatorilor care doresc sa-si largeasca flota, taxa de poluare va afecta si activitatea curenta a celor care nu au achizitii in plan.
Va fi rau pentru cei care au contracte de transport cu entitati din industria auto locala, pentru ca este prognozata o reducere a productiei de autoturisme noi (si implicit componente pentru acestea). De pilda, uzina Dacia de la Pitesti isi va reduce livrarile pentru piata autohtona cu 15-20%.
Pe de alta parte, va fi bine pentru transportatorii care vor aduce sutele de mii de masini uzate asteptate in tara odata cu scaderea costurilor la inmatricularea autoturismelor vechi. (A.V.)
Norma de poluare B
a autovehiculului (euro/cmc)
Euro 5 0
Euro 4 0,1
Euro 3 0,3
Euro 2 1
Euro 1 3
non-Euro 9
Vechimea C
autovehiculului (cota de reducere)
nou 0
pana la o luna 3
1-3 luni inclusiv 5
3-6 luni inclusiv 8
6-9 luni inclusiv 10
9-1 an inclusiv 13
1-2 ani inclusiv 21
2-3 ani inclusiv 28
3-4 ani inclusiv 33
4-5 ani inclusiv 38
5-6 ani inclusiv 43
6-7 ani inclusiv 49
7-8 ani inclusiv 55
8-9 ani inclusiv 61
9-10 ani inclusiv 66
10-11 ani inclusiv 73
11-12 ani inclusiv 79
12-13 ani inclusiv 84
13 -14 ani inclusiv 89
14 -15 ani inclusiv 93
peste 15 ani 95
