Co-finantat de Uniunea Europeana si British Petroleum, proiectul CREATING a reunit timp de trei ani 27 de companii si organisme de cercetare din 9 tari europene, rezultatul fiind nava-tanc Victoria, utilizata cu titlu experimental, pana in luna noiembrie, de catre BP Marine Lubricants.
Cercetare asidua in transportul naval
Cu ocazia prezentarii navei Victoria in portul Bruxelles, oficialii europeni au subliniat importanta altor proiecte generatoare de schimbari radicale in transportul pe apa: METHAPU - destinat dezvoltarii celulelor de combustibil pe baza de metanol pentru generarea energiei la bordul navelor (surse auxiliare de putere) – si Hercules – care prevede promovarea de tehnologii noi pentru reducerea emisiilor poluante si a consumului de combustibil in cazul motoarelor instalate pe nave maritime. „Navigatia fluviala ofera o alternativa competitiva din punct de vedere al costurilor si al protectiei mediului, in fata altor modalitati de transport pentru marfuri de mare tonaj. Acest proiect este un exemplu perfect de solutii concrete obtinute de cercetarea europeana. Proiecte cu finantare europeana ofera in continuare rezultate inovatoare in cea ce priveste sistemele de propulsie mai eficiente, combustibili mai
putin poluanti, optimizarea rutelor sau forme de carena imbunatatite. Totusi, trebuie sa privim catre viitor si sa sprijinim solutii pe termen lung, precum celulele de combustibil si sa mentinem pozitia fruntasa a Europei in ceea ce priveste productia de motoare navale“, a declarat Janez Potocnik, comisarul european pentru stiinta si Cercetare.
Transport fara noxe
Nava Victoria inglobeaza un sistem de guvernare eficienta a vitezei de mars, tehnologia de reducere catalitica selectiva, filtrare pentru particulele nearse si motoare optimizate pentru arderea combustibililor cu continut redus de sulf.
Sistemul de guvernare a vitezei de mars Advising Tempomaat a fost integrat de catre o companie olandeza si permite (teoretic) o economie de combustibil de 15%, prin modificarea vitezei in functie de conditiile de navigatie (rezistenta cauzata de curenti, adancimea apei etc). Se estimeaza ca reducerea consumului de combustibil atrage micsorarea emisiilor de CO2 cu 7%. In viitor, acest sistem ar putea avea o contributie mai importanta in directia eficientizarii modului de utilizare a energiei, odata cu integrarea intr-un sistem de navigatie RIS, ce va face posibila nu doar varierea vitezei, ci si alegerea rutei ideale in senalul navigabil.
Sistemele de reducere catalitica SCR si de combustie a particulelor nearse sunt asemanatoare celor utilizate deja in transportul rutier: SCR este una dintre solutiile aplicate la motoarele de camion pentru a respecta norma de depoluare Euro 5.
In conditiile utilizarii motorinei fara sulf (continutul maxim este de 10 ppm, fata de 2.000 ppm in cazul combustibililor navali clasici), reducerea catalitica si filtrul de particule nearse permit reducerea emisiilor de oxizi de azot cu 86%, a particulelor nearse cu 96% si a oxizilor de sulf cu 99,5%.
Victoria
Construita in 2005 in santierul naval Breko Nieuwbouw, cea mai curata nava din lume apartine gigantului petrolier BP, si are urmatoarele caracteristici tehnice:
Dimensiuni
Lungime 69,96 m
Latime 11,44 m
Inaltime (de la chila la punte) 4,25 m
Pescaj 2,96 m
Capacitate 1.509 mc/1.377 tone
Propulsie
Motor principal
MTU 8V 4000 M60 / 1.197 CP (880 kW) la 1.800 rpm
Combustibil
Diesel cu continut redus de sulf
(conform EN 590)
Generatoare auxiliare
Cummins N14 G2 / 425 kVA 60 Hz
Cummins BT5,9 G6 / 112 kVA 50 Hz
Cummins 4 BT3,9 G4 / 67 kVA 60 Hz
Propulsor frontal
Veth-Jet / 265 kW (electric)
