Traficul portuar constan- tean a scazut anul trecut pana la nivelul atins in 2003, adica la doar 42 de milioane de tone. Reculul era asteptat, avand in vedere scaderea consumului cauzata de criza economica, insa expertii in domeniul logisticii considera ca aceasta evolutie este motivata si de faptul ca Romania nu este competitiva la capitolul facilitati comerciale. [ continuare ]
In ton cu revenirea cererii pe pietele externe, dupa ce in anul trecut a stagnat ca efect al crizei economice, traficul de marfuri pe canalele navigabile si-a reluat cresterea, sustinut de fluxurile internationale de marfa. [ continuare ]
Licitatia pentru finalizarea digului de larg al portului Constant a, disputata de 11 companii, a fost castigata de compania germana Josef Möbius Bau AG. Proiectul consta in extinderea cu 1.050 de metri a digului de larg existent, pana la atingerea lungimii proiectate initial, de 5.900 m. Valoarea proiectului a fost evaluata la 121 milioane de euro in cadrul studiului de fezabilitate, finantarea fiind asigurata din fonduri europene in cadrul Programului Sectorial Operat ional Transport (69,25% din valoarea estimata) si de la bugetul de stat (restul de 30,75%). In februarie, comisia de licitatie a analizatt oferte ferme depuse de 11 companii dintre cele 59 care achizitionasera documentatia de licitat ie. [ continuare ]
Consiliul Concurentei a anuntat luna trecuta ca a efectuat o inspectie inopinanta la ArcelorMittal Galati, cu scopul de a extinde o investigatie initiata in august 2009, ca urmare a unei plangeri inaintate de operatorul portuar Comvex. [ continuare ]
Devenita deja o traditie, Ziua portului Constanta la Budapesta a reunit luna trecuta la cea de-a patra editie oficiali guvernamentali, ai administratiei portuare, ai asociatiilor profesionale si ai mediului de afaceri din Romania si Ungaria. [ continuare ]
Un seminar organizat luna trecuta la Bruxelles sub egida platformei pentru implementarea programului european NAIADES (PLATINA) a ilustrat punctele tari si punctele slabe ale imaginii transportului pe cai navigabile interioare, concluzia fiind necesitatea stringenta a unor actiuni de comunicare bine tintite, in lipsa carora cresterea traficului de marfuri si pasageri pe fluvii si canale nu va atinge un ritm prea inalt. [ continuare ]
