Augustin Hagiu - FORT: Romania este lumea a treia a infrastructurii rutiere

Pe aceeasi tema

• Romania ar putea rezilia contractul cu Bechtel
• Taxa de la Fetesti - Cernavoda se reduce de la 11 la 5 lei, iar drumul spre mare va reveni pe traseul normal
• Secretar al Asociatiei Companiilor Aeriene Europene: Tarom trebuie sa scada costurile si sa se restructureze inainte de privatizare
• Seful gigantului EADS: Mai angajam 300 de oameni la fabrica din Ghimbav
• Dacia Popster: Cum va arata si cat va costa
• Autostrada de lux a Romaniei: 16 milioane de euro/km. Vezi ce s-a facut in sapte ani
• Ministrul Anca Boagiu a verificat stadiul lucrarilor la Autostrada A2
• Laszlo Borbely vrea ca Parlamentul sa aprobe, prin procedura de urgenta, legea privind modificarea taxei auto
• Oferta de vanzare a 9,84% din actiunile Petrom incepe sa se deruleze de luni
• BMW cumpara cu un miliard de dolari divizia de leasing auto a ING

Din cuprins

• Siguranta locului de munca, motivatia de capatai in 2010
• Santierul Naval Mangalia ofera echipamente MapN, in contul unei datorii de 1 milion de lei
• Investitiile in caile ferate, pe cale sa erupa mai ceva ca vulcanul islandez
• CONTINOUS TRAINING, THE MAIN NOVELTY OF THE EUROPEAN CERTIFICATION FOR ENGINE DRIVERS
• Daca obtinerea scrisorii de garantie bancara ar fi fost obligatorie, ar fi disparut multe case de expeditii, iar efectele nu ar fi fost deloc benefice pentru carausi
• MTI dezvolta infrastructura de interes pentru uzina Dacia
• SUA sunt pe cale sa renunte la scanarea containerelor
• Hemoragia pierderilor continua
• Cum deplasezi o sarcina de 15.000 de tone? Continental are solutia!
• Microintreprinderile si persoanele fizice, vizate de modificarea Codului Fiscal

Romania este lumea a treia a infrastructurii rutiere, dar are cel mai mare numar de controlori de trafic rutier ce mentin cel mai mare haos pe drumurile patriei, sustine Augustin Hagiu, presedinte al Federatiei Operatorilor de Transport, intr-un comunicat de presa.

Romania, sustine presedintele FORT, isi incalca an de an angajamentele fata de Uniunea Europeana in privinta mentinerii drumurilor europene la un nivel tehnic corespunzator in conditii optime.

Totodata, spun transportatorii, Romania incalca prevederile tratatului de aderare in ceea ce priveste conditia prevazuta in anexa VII care stipuleaza ca: 'Incepand de la data aderarii nu mai poate fi impusa nicio restrictie privind utilizarea de catre vehiculele care respecta cerintele Directivei 96/53/CE a principalelor rute de tranzit prevazute la anexa 5 la Acordul privind transporturile incheiat intre CE si Romania si in anexa I la Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European si a Consiliului din 23 iulie 1996 privind liniile directoare pentru dezvoltarea retelei de transport transeuropene. Romania adera la calendarul prevazut in vederea reabilitarii retelei sale de drumuri secundare. Orice investitii in infrastructura care implica utilizarea de fonduri din bugetul Comunitatii urmaresc sa asigure ca arterele sunt construite sau reabilitate pentru a suporta o incarcatura cu masa de 11,5 tone pe axa.

Corespunzator realizarii reabilitarii, sustine Hagiu, in documentele UE, Romania trebuia sa treaca la o deschidere treptata a retelei romanesti de drumuri secundare pentru vehiculele aflate in trafic international care respecta valorile limita ale directivei. In scopul incarcarii si descarcarii, in cazurile in care este posibil din punct de vedere tehnic, utilizarea sectiunilor reabilitate ale retelei de drumuri secundare este permisa pe parcursul intregii perioade de tranzitie.

Cel mai grav, mentioneaza Hagiu, este faptul ca Ministerul Transporturilor si Guvernul Romaniei au uitat complet de drumurile nationale si europene ce traverseaza Romania, limitandu-se ca, in cazul unor infrastructuri ce trebuie reabilitate, sa monteze indicatoare de restrictii, fara insa a demara si lucrari de reparatii.

Un astfel de exemplu este drumul european E574 (DN11) ce face legatura intre Moldova si Transilvania, neputand fi insa utilizat de transporturile comerciale, din cauza podului de la Oituz. 'Toate camioanele romanesti sau straine ce doresc sa incarce sau sa descarce in zona Bacau, Piatra Neamt, Iasi, Onesti sunt obligate sa faca ocoliri de sute de kilometri doar pentru ca pe nimeni din Guvern sau din Parlament nu il preocupa aceasta problema', mai spune Hagiu..

Compania Nationala de Drumuri si Autostrazi din Romania, se spune in comunicat, a gasit solutia in cazul acestui drum european si impreuna cu politia rutiera pandesc la capatul podului autovehicule comerciale ce incearca sa tranziteze zona fie amendandu-i pe acestia cu zeci de mii de lei fie acceptand mici atentii pentru traversarea podului. Zilnic, spune presedintele FORT, primim sesizari de la operatorii de transport legate de abuzurile comise de autoritatile de control ale Ministerului Transporturilor insa nimeni nu face nimic. AGERPRES