Ce se poate face in 90 de secunde cu 33.000 de angajati si o echipa de oameni cu un nas fin intr-un mic orasel german? Un Audi.

La Ingolstadt, un orasel german cu circa 120.000 de locuitori, poate cel mai interesant lucru pe care il observa un trecator neavizat este faptul ca se poate ajunge repede in München.

Indiciile ca ar fi si altceva in oras apar insa cand pe strazile curate, cu trafic nemtesc si cuminte, privirea se intoarce dupa bestiile pe patru roti care au cucerit potolita ase¬za¬re: un Audi, doua Audi, multe Audi.

Nu este un asediu propriu-zis al cailor putere si nici ceva iesit din comun pentru ca Ingolstadt este casa producatorului german de automobile, locul in care se gasesc cea mai mare fabrica a grupului, muzeul Audi si un showroom urias. Este de la sine inteles ca aproape toata lumea din Ingolstadt este legata intr-un fel sau altul de Audi, compania fiind de alfel cel mai mare angajator local.

"Orasul are cam 120.000 de locuitori, iar Audi este cel mai mare angajator. Nici nu stiu sincer care este cel de-al doilea angajator. Dincolo de oamenii care locuiesc si traiesc aici sunt multi care fac naveta, asa cum sunt si eu", ne-a explicat o angajata a Audi, care ne-a aratat pe scurt ce inseamna fabrica.

In linii mari, Audi in Ingolstadt reprezinta 33.000 de locuri de munca, dintre care 6.000 sunt doar ingineri, 2.500 de masini pe zi, patru modele, toate raspandite pe 2,2 milioane de metri patrati. "In fiecare saptamana distrugem aici o masina Audi pentru teste. Pentru a crea un model dureaza in medie 2-3 ani", ne-a mai explicat reprezentanta Audi.

Picanteriile meseriei de producator auto
Inainte de a vizita fabrica si de a vedea, fara posibilitatea de a fotografia, cum anume se face un Audi, cu o seara inainte de turul oficial si de anuntarea rezultatelor, nemtii au organizat un eveniment cu presa, relaxat, intr-un muzeu modern, cu mancare sofisticata si decorata cu stele Michelin. Totul era gandit pentru a delecta simturile oricui si nimic nu era la intamplare pentru ca tocmai despre simturi era vorba. Desi spiritul organizatoric nu mai este o noutate pentru nimeni, ceea ce poate surprinde este emotia pe care un popor atat de riguros ca cel german o poate transmite chiar si cand este vorba de masini.

"Audi are o Nose Team (echipa de mirosit - n.red.) care miroase pur si simplu 500 de materiale care vor intra in compozitia unui autoturism. Ne intereseaza sa vedem cum se simte aceasta interactiune a mirosurilor, cum miroase un volan incalzit, o masina cand este incalzita. Mirosul este la baza piramidei cand vine vorba de impresia pe care ti-o creeaza o masina. Daca nu miroase bine, este putin probabil sa fie cumparata", a spus Heiko Lussmann-Geiger, omul care conduce Nose Team-ul. Geiger a mai spus ca din echipa lui fac parte 8 oameni, dar sunt necesari numai 5, ceilal¬ti fiind de rezerva in cazul in care se imbolnaveste cineva.

"Nu este o descriere a jobului. Trebuie sa fii interesat de miros si sa ai un nas bun si mai sunt necesare doua luni de training."

Dar mirosul nu este singurul lucru. Auzul este un alt simt care trebuie avut in vedere, mai ales tinand cont de faptul ca multi dintre posesorii masinilor puternice sunt innebuniti dupa modul in care motorul toarce sub capota.

"Sunetul a devenit un instrument de mar¬keting", a spus Ralf Kungel, directorul departa-men¬tului de acustica din cadrul Audi. Vazul este un alt simt pe care Audi il ex¬ploateaza, sistemul de iluminat folosind LED-urile, un pas important pentru imaginea com¬paniei.

Dominatia robotilor
Dincolo de aceste detalii care tin de simturi, adevarata demonstratie de forta este cea din uzina de la Ingolstadt, acolo unde la fiecare 90 de secunde un Audi nou pleaca de pe liniile de asamblare. In interiorul fabricii totul te face sa te gandesti la mobilitate: masini care circula, biciclete, camioane.

"Se fac 2.500 de masini pe zi. Se lucreaza 24 de ore din 24, in trei schimburi, cinci zile pe saptamana", ne-a spus Nadia Seller, ghida noastra prin fabrica Audi.

Tot otelul care este in plus se recicleaza. Odata "decupate", partile de otel care vor realiza un nou Audi intra la presat pentru a capata forma dorita. "Daca un fir de par pica in presa, unde activeaza o forta de 3.700 de tone, va puteti imagina ca acest lucru va strica piesa", explica Seller, intelegand la randul nostru de ce acest procedeu are loc in medii inchise. Caroseria unui Audi este formata din circa 300 de piese din diferite tipuri de otel. De exemplu, partile care compun structura de rezistenta a masinii sunt mai dure, dintr-un otel bine prelucrat. In aceasta parte, mai toata munca este robotizata. "Dureaza circa 270 de minute pentru a realiza o caroserie in intregime. Munca este robotizata si fiecare robot stie cum trebuie sa arate fiecare piesa. In fabrica sunt circa 1.600 de roboti, fiecare avand un pret de circa 25.000-75.000 de euro. Sunt mai buni decat oamenii. Nu obosesc, nu au sindicate si muncesc cate 14 ani fara oprire", a explicat scurt Seller.

Dupa ce caroseria este realizata urmeaza vopsitul care nu este chiar clasicul vopsit pe care il facem cu totii acasa. In primul rand aproape totul este robotizat. In al doilea rand este vorba despre patru straturi, care nu sunt mai groase ca un fir de par, dar care totusi consuma 30 de kilograme de vopsea. Dupa fiecare strat aplicat, masinile se baga in niste cuptoare mari timp de cateva minute pentru a se usca. Modul in care este aplicata vopseaua este la randul lui destul de spectaculos. Astfel caroseriile fac niste rotiri la 360 de grade in niste piscine pline cu vopsea astfel incat sa existe certitudinea ca lichidul a ajuns in toate locurile.

Inainte de a fi aplicat unul dintre straturile de vopsea, masinile sunt curatate cu role mari facute din pene de emu (a doua cea mai mare pasare din lume care traieste in Australia).

"Este o explicatie. Penele de emu nu se incarca electrostatic. Pe sub liniile de vopsire curge apa de ploaie pentru a prelua excesul de vopsea, apa pe care noi o colectam. Tot procesul de aplicare a vopselei pentru un Audi dureaza in medie 8-10 ore", a explicat o alta reprezentanta a Audi in timpul turului din vopsitorie. Toate cele 4 straturi de vopsea fac ca masina sa reziste 12 ani fara a rugini, aceasta fiind de altfel si perioada de timp pentru care Audi acorda garantia.

6.513 euro, bonusul record
Dupa vopsitorie, caroseriile revin pe liniile de asamblare, unde muncitori cu salopete fara nasturi si fermoare, tocmai pentru a nu zgaria vopseaua, incep sa puna toate cele necesare pentru ca la final sa rezulte un Audi.

"Fiecare persoana nu trebuie sa stea mai mult de 87,5 secunde pe o masina. Daca in celelalte linii cea mai mare parte a muncii era facuta de roboti, aici 85% din munca este realizata manual. In aceasta parte a fabricii lucreaza circa 600 de oameni pe tura", a mai precizat Seller. Practic, dupa ce caroseria este vopsita, mai sunt necesare inca patru ore si jumatate pentru asamblarea finala. In total, sunt necesare cam 30 de ore pentru a realiza o masina. In nicio parte a procesului de productie nu este permisa fotografierea.

Desi munca pe liniile de asamblare nu pare a fi tocmai visul unui tanar, recompensa te poate face sa te razgandesti. Anul trecut bonusurile platite de Audi pentru muncitorii din centrele de productie din Germania, Belgia si Ungaria au ajuns la 6.513 euro.

Aceasta suma este echivalentul unui salariu mediu si jumatate pe cap de muncitor la Audi. Numai pentru o comparatie, la Dacia lucreaza 15.000 de oameni cu un salariu mediu brut de 2.500 de lei (595 euro pe luna) pentru 1.400 de masini pe zi. Astfel, numai bonusul pe care il primeste un angajat Audi echivaleaza cu salariul mediu pe un an primit de un angajat de la Mioveni.

Rezultate record
Bonusurile au fost mai mari ca niciodata pentru ca si vanzarile producatorului german de masini au sfidat criza si au ajuns la un nivel record in toata istoria Audi. "A fost un an neobisnuit de care ne vom aminti", a spus Rupert Stadler, seful Audi. In alte cuvinte, Audi a vandut anul trecut peste un milion de masini, a ajuns la venituri de peste 35 de miliarde de euro, iar compania este dispusa sa investeasca in marirea unitatilor de productie si a numarului de angajati, in contextul in care se asteapta la cresteri mari pe piete cum este China.

Masinile electrice sunt un alt segment aflat in atentia producatorului german, desi impresia jurnalistilor de specialitate prezenti la conferinta a fost aceea ca Audi a pierdut putin startul in acest domeniu. "Ceea ce conteaza este sa ai tehnologia potrivita la momentul potrivit", a raspuns Stadler unei intrebari.

Aparent insa, in viziunea constructorului de masini, etapa automobilului electric este doar un pas in evolutia autoturismului. "O super masina va fi aceea care va putea sa-si produca singura energia necesara si care pe deasupra va putea sa-ti faca si un espresso bun", au mai precizat reprezentantii concer¬nului german.

Audi la Ingolstadt
• Productie: 2.500 de masini pe zi din modelele A3, A4, A5, Q5.
• Angajati: 33.000, dintre care 6.000 sunt ingineri.
• In fabrica sunt 1.600 de roboti
• La fiecare 90 de secunde iese o masina noua.
• Procesul de aplicare al vopselei dureaza 8-10 ore.
• Realizarea caroseriei dureaza 270 de minute.

zf.ro